Diskusjoner fant sted på det informative møtet om Metro Project, som ble organisert for å informere arkitekter og ingeniører. Prota Engineering-daglig leder Danyal Kubin, som reagerte på pressen på møtet, svarte på spørsmålene fra arkitekter og ingeniører og avsluttet møtet.
Det ble avholdt et møte for å få informasjon om Metro Project of the Chamber of Architects Mersin Branch og Chamber of Civil Engineers Mersin Branch, og for å dele deres meninger. Mange arkitekter, sivilingeniører og arkitektur- og ingeniørstudenter deltok i det informative møtet som ble holdt av Prota Engineering, som ble tildelt anbudet for metroprosjektet.
Selskapet, som har gjennomført Metro-prosjektet, som gjentatte ganger er blitt modifisert og gjentatte ganger interessert Mersin, ba møtet bli stengt for pressen. Prota Engineering-daglig leder Danyal Kubin, som uttalte at de ønsket å være private og ikke bli rapportert flere ganger i begynnelsen av møtet, ble antatt å være redd for ikke å svare på spørsmål og kritikk fra arkitekter og ingeniører som er glad i emnet. Til tross for den spesielle forespørselen, i møtet der pressen også ble inkludert, ble Metro-prosjektet oversvømmet med kritikk og spørsmål.
EIA-RAPPORT UVENTET!
At det ikke var påkrevd EIA-rapporten på møtet der de tekniske detaljene i prosjektet ble forklart, forårsaket kritikk. Kubin uttalte at det ikke er behov for EIA-rapporten, og uttalte at Mersin-guvernør Ali İhsan Su heller ikke så rapporten. Kubin sa at de foretok mange målinger på den spesifiserte linjen og 110 personer jobbet med disse målingene og evalueringene. "Vi analyserte 370 bygninger på linjen. Fordi bygningen ikke skal påvirkes når du passerer undergrunnen. Da vi undersøkte 300 odde bygninger, bestemte vi oss for å styrke infrastrukturen til mer enn 30 ”.
HVIS DET ER FEIL, VIL JEG IKKE TAR 5 CENT I DETTE PROSJEKTET
Abdullah Yıldız sa: "Du har satt tallene i 10 år i Mersin, og sier at EIA-rapporten ikke ble bedt om siden det tidligere underleverandøren T-bane-prosjektet vil bli utført over bakken. Allerede undergrunnen vil ta minst så mye. Ville det ikke være hvis en trikk ble bygget over bakken i stedet, og den tiden ikke ville være så lang? ” spurte hun.
Kubin uttalte hvor mange som bruker offentlig transport i Mersin og på hvilke ruter de går, uttalte Kubin at lettbanesystemet ville være nok for Mersin i 10 år. Påpeker at antallet passasjerer vil øke etter 10 år, sa Kubin: "Det er en diagnose, denne diagnosen er veldig tydelig. Mersin har nå 16 passasjerer daglig, som snart vil øke til 20 tusen. Vi må lage et prosjekt deretter. Hvis det er feil, vil jeg ikke få 5 øre i dette prosjektet. Den er ikke laget fra overflaten noe sted over en viss befolkning noe sted i verden. " Kubin sa at undergrunnen er dyrere, sa Kubin: "For en designer er underjordiske kostnader 10 og over bakken er 2. Vi kom og reiste i Mersin og så at det var noe galt. Det er ikke mulig å lage denne linjen over bakken. Jeg gjør det ikke for pengene. La oss gjøre det for 2 lira, men det blir gammelt etter 5-10 år. Hvis du kan fjerne den, ta den av. ”
DET HAR kommet for å se spørsmålet!
Levent Şehmus uttalte at transportprosjekter som lettbanesystem ikke og ikke tjener, og at slike transportprosjekter er sosiale prosjekter. Virksomheten vinner, men ikke byggingen. Hva vil du love for entreprenørene at de internasjonale entreprenørene vil komme inn? ” spurte hun. Mens Kubin ikke svarte på spørsmålet, “Vi kunne ikke få en betaling fra departementet fordi Mersin ikke er en AKP-kommune. Du må svare på finansiering, hvordan vil det koste? " hun ble påminnet om spørsmålet igjen. Kubin stilte spørsmålene, stille om økonomi. Abdullah Yıldız uttalte at dette er et tenkt prosjekt.
VIL TRAFIKKINTERRUPP?
Som svar på spørsmålet om hvor utgravningene som skal fjernes fra T-bane-konstruksjonen skal helles, uttalte Kubin at 3 millioner kubikkmeter utgraving vil bli løslatt. Kubin sa at en lastebil kan frakte 15 tusen kubikkmeter med utgraving, og uttalte at 200 lastebiler per dag vil ta utgraving til de nordlige delene av byen i Mersin. Kubin sa: “Alle alternative ruter er beregnet. 100 prosent kutt vil aldri skje. I nødsituasjoner vil transport definitivt bli gitt. " Det at han uttalte presserende situasjoner skapte ideen om at trafikken ville bli forstyrret når det ikke var noen krise i løpet av dagen.
“DETTE ER IKKE VÅRT PROSJEKT”
Kubin svarte på spørsmålet om hvordan prosjektet som planlegges på en rett linje vil være forbindelsene mellom universitet og sykehus; "Mersin Metropolitan-ordfører Vahap Seçer sendte en forespørsel og sa:" Forkorte linjen, kommunen har et land, skyv veien dit og ta den til bysjukehuset. Dette er ikke vårt prosjekt, men vi undersøkte og innså at vi kan dra dit fra overflaten. Du kan til og med gå til MEŞOT. Universitetet kan kobles til et tramsystem på 7.7 km. Men som sagt, dette er ikke vårt prosjekt for nå. ”
Presentasjonen av interiørarkitekturen på stasjonene, som er spesifisert for å være spesialdesignet for Mersin, ble avbrutt av en arkitekt, og det ble uttalt at det ikke er riktig å snakke om dette stadiet nå. (Gizem Ekici / Mersin Messenger)
Vær den første til å kommentere