Fra 1856 til 1923 ble 4.136 kilometer med jernbane arvet fra vår osmanske periode. I den republikanske perioden ble omtrent 3.000 km med jernbane bygget ved å akselerere jernbaneinvesteringene. Fram til 1950 nådde totalt 3.764 kilometer jernbanenett. I denne perioden var persontransporten 42% og godstransporten 68%. Fremgangen til jernnettverk som ble redusert etter 1940 opplevde en lang pause på 1950-tallet i mer enn et halvt århundre. Denne perioden, der stålskinner ble beseiret av gummihjul, var også i minnene med noen få skritt tatt på veien til nasjonaliseringen. Produsert i Eskişehir med KARAKURT produsert i Eskişehir, BOZKURT laget historie som det første innenlandske damplokomotivet, og Revolution-bilen produsert i Eskişehir som den første innenlandske bilen. 1950 var en milepæl for jernbaner i en periode da håpene var oppbrukt i jernbaner og bybanetransportsystemer, som ble forsømt fra 2003 til 2003. I denne nye perioden ble 2023 mål satt, og da skjedde det store utbygginger på stålskinner. Latt til råte i støvete hylle prosjekter vil bære på jernbanen trekkes fra den enkelte hylle Tyrkia siste 15 år inn i fremtiden gigantiske prosjekter ble gjennomført.
Tyrkia, møtte YHT i 2009 med åpningen av Ankara-Eskisehir linjetjenester og åttende i verden steg til posisjonen til land som bruker 8 YHT-teknologien i Europa. På den ene siden er hovedstaden vår koblet til våre provinser som Eskişehir-Konya-Istanbul med høyhastighetstog, på den annen side er Asia koblet til Europa med MARMARAY. Drømmen vår om 6 år, Silk Road-prosjektet, ble realisert med Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -linjen. Marmaray-prosjektet og ICTA opp til London fra Beijing for å sikre uavbrutt jernbanetransport som spenner over hele verden og var en indikasjon på det utviklende ansiktet til Tyrkias fremtid. Etter høyhastighetstoglinjene Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir og Ankara-İstanbul; YHT-linjene Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa vil bli fullført nylig, og våre 150 provinser, som tilsvarer 46% av landets befolkning, vil være koblet til hverandre med YHT, og store økninger i antall kommersielle, kulturelle og turistiske intercity-besøk vil bli oppnådd.
I bytransport ble Marmaray i Istanbul, Egeray i İzmir, Başkentray i Ankara, Balray i Balıkesir og Gaziray i Gaziantep implementert. Tyrkia har i dag totalt 12 710 2023 kilometer jernbanenettet. I dag, i tråd med målene fra 10, fortsetter 4.000 tusen km høyhastighetstog, 2023 km med ny konvensjonell toglinje, elektrifiserings- og signaliseringsarbeid med stor hastighet. Totalt 25.000 km med hurtiggående toglinjer i 2035, og 30.000 km i XNUMX. Jernbanemål er planlagt nådd. Marmaray, århundrets prosjekt, som har blitt fullført til i dag, er ledsaget av den Eurasiske Bosphorus-tunnel, den tredje Bosphorus-broen og de nye metro-prosjektene som fremdeles er under bygging.T-bane overalt, metro overalt ” Etterbehandling med slagordet målrettet bybane linjelengde før år 2023 740 km i 2030 vil overstige 1100 km.n de andre provinsene gjort og den totale lengden på alle urban rail systemer i Tyrkia med city-rail blir systemet til 2035 Det vil nå 1500 km. I tråd med alle disse målene og planene, andelen av jernbanetransport i 2023; I 10 prosent og 15 prosent av den kabin 'for å nå målet i Tyrkia, hvor prosentandelen av persontransport i 2035, er forholdet av 15, mens 20 prosent av gods er planlagt fjerning. I tillegg har det som mål å utstyre jernbanenettet med smarte transportinfrastrukturer og løsningssystemer for å integrere med andre kollektive transportsystemer, logistikksentre og smarte transportsystemer blir gitt stor betydning. Som på alle områder av transport viser den store endringen i jernbane oss nå:
Jernbanemobilisering, som startet i de første årene av republikken, men har ligget på sokkelen siden 1950, har vært på banen igjen med de store investeringene som ble gjort på jernbanen, og den har begynt å utvikle seg igjen med macus fortune-jernbaneprosjekter i Anatolia. Mens all denne utviklingen skjedde, begynte ARUS-medlemmer, som ble etablert i 2012, å produsere våre lokale og nasjonale nasjonale merker en etter en i tråd med deres enhet og samholdsånd, teamarbeid og til dags dato, de har produsert 8 nasjonale merkevarer og 184 nasjonale merkevarer kjøretøy innenlands.
Med rundskrivet om bruk av innenlandske produkter i jernbanesystemer, nummerert 07.11.2017/2017, publisert 22, har helsedepartementet blitt omgjort til en statlig politikk i jernbanesystemer med et rundskriv om bruk av minst 51% innenlandske produkter i jernbanesystemer.
Med "Prosedyrer og prinsipper for implementering av programmet for industrielt samarbeid" (SIP) godkjent av formannskapet nr. 15 av 2018. august 36, ble lokaliseringen og den nasjonale merkevareprosessen offisiell i offentlige og kommunale anskaffelser.
I den 18.07.2019. utviklingsplanen som ble publisert i samsvar med vedtaket nummer 1225 og datert 11, ble produksjonen av minst 2023% lokale og nasjonale merkevarer i jernbanesystemer frem til 80, den strategiske transporten i jernbanetransportsektoren, som er blant de prioriterte sektorene i 18 Industri- og teknologistrategier publisert 2019. september 2023. Vedtak ble tatt for å utvikle materialer, produsere nasjonale og originale produkter, og industrielle strategier ble bestemt.
Følgelig vil ARUS-medlemmer bli belønnet med 2035 høyhastighetstog og 96 t-bane-, trikke- og lettbanekjøretøyer (LRT), 7000 elektriske lokomotiver, 250 diesellokomotiver, 350 forstadssett og tusenvis av personbiler som vil bli tilbudt fram til 500. Sammen med alle infrastrukturinvesteringer inkludert 30 milliarder euro, elektrifisering og signalering, vil 70 til 60% av 80 milliarder euro bidra til den innenlandske økonomien og minst 50 milliarder euro for å forbli i landets økonomi, med betingelsen om å bruke nasjonale bidrag. . Denne nye innenlandske produksjonspolitikken i jernbanesystemer vil bane vei for andre sektorer, så minst 2035% lokalt bidragsbehov innen luftfart og forsvar, energi, transport, kommunikasjon, informasjonsteknologi og kommuner i luftfartssektoren, som er planlagt holdt frem til 700, Med innføringen av 60 milliarder euro vil det bli sikret å forbli i vårt lands industri. Når den nasjonale merkevareproduktsbetingelsen der vi har lisensrettighetene til sluttproduktene, så vel som minst 400% innenlandsk bidrag i disse kjøpsspesifikasjonene bringes, så vil hjulene til vår nasjonale industri som et uavhengig land i bransjen begynne å snu raskt, problemet med arbeidsledighet og underskudd på løpende poster vil bli løst og blant de ti største økonomiene i verden. vi vil ta plassen vår.
Lokale og nasjonale merke togprosjekter
I 1957 ga to små damplokomotiver, “Mehmetçik” og “Efe”, som ble produsert med helt lokale fasiliteter i Eskişehir Draw Workshop, stoltheten til Eskişehir Draw Workshop og håpet å produsere store lokomotiver i landet vårt. I 1961, med arbeid fra tyrkiske arbeidere og ingeniører, den første tyrkiske damplokomotiv med en styrke på 1915 hestekrefter, som veide 97 tonn og var i stand til 70 km / t.Karakurt " Det ble produsert. Den første tyrkiske bilen i 1961 REVOLUTIONDen ble produsert i Tülomsasa-anlegg.
I løpet av 1968, under lisensen fra det tyske MAK Company, startet produksjonen av DH 360 type Diesel Maneuver Locomotives med 3600 hestekrefter og frem til 1975 ble 25 produsert.
I 1968, med lisensavtalen undertegnet med det franske distriktet Pielstick Company, startet produksjonen av 16 motorer av typen PA4 V185.
I 1971 ble den første Diesel Electric Outline Locomotive med 2400 hestekrefter, 111 tonn vekt og 39.400 kg trekkraft produsert innenfor rammen av motorlisensavtalene med det franske Traction Export-selskapet og motorlisensavtalene med selskapet Chantiers de L'Atlantique.
Fram til 1985 ble det produsert 24000 enheter av DE 431 type Diesel Electric Outline Locomotive.
I 1986 startet produksjonen av lokomotivet DE 1100 type Outline and Road Maneuver med 11000 hestekrefter i 1990, under rammen av lisensavtalen med det vesttyske KRAUSS-MAFFEI-selskapet, og lisensavtalen med dieselmotor med MTU-selskapet.
I 1987; Innenfor rammen av lisensavtalen med American EMD GENERAL MOTORS Company ble det produsert 2200 enheter på 22000 hestekrefter DE 48 type Outline lokomotiver.
I 1988 ble det produsert totalt 4300 enheter på 43000 hestekrefter E 44 Type Electric Outline Locomotive innenfor rammen av lisensavtalen Electric Outline Locomotive med det japanske NISSHO IWAITOSHIBA Company.
I 1994 ble 709 enheter av DH 7000 type Diesel Hydraulic Maneuvering Locomotive med 20 hestekrefter, som tilhørte TÜLOMSAŞ ved å produsere teknologi ved å produsere teknologi, produsert uten teknologioverføring. Samme år startet 950 hestekrefter DH 9500 type Diesel Hydraulic Outline og Maneuver Lokomotivproduksjon og 26 ble produsert.
Mellom 2001-2003 ble 1000 enheter produsert av DH 10000 Diesel Hydraulic Outline og Maneuver Locomotive på 14 hestekrefter.
I 2003 ble de første 89 av DE 33000-typen Diesel Electric Outline Locomotive produsert innenfor rammen av teknologioverføringen fra det amerikanske General Motors-selskapet for å imøtekomme 6 Outline Locomotive-behov for TCDD. I 2006 ble 83 av de resterende 36 lokomotivene produsert med 51% innenlandsk bidrag og frem til 2009 ble 47 lokomotiver produsert med en 55% innenlandsk bidragsgrad og totalt 89 DE 33000 lokomotiver ble med i TCDD-flåten.
Av de andre Electric Outline lokomotivet E68000-serien ble 80 av 8 produsert i Sør-Korea, og de resterende 72 ble produsert i TÜLOMSAŞ med en 10-årig utvinningstillatelse og levert til TCDD.
Tyrkia Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), i 1951 "Wagon Repair Workshop" ble nå opererer under navnet. I 1961 ble den første vognen produsert i etableringen, som ble konvertert til Adapazarı jernbanefabrikk siden 1962. Som et resultat av at eksportaktivitetene startet i 1971 ble 77 vogner eksportert til Pakistan og Bangladesh. I 1975 produserte anlegget, som ble kalt “Adapazarı Wagon Industry Organization”, personvogner av typen RIC etter internasjonale standarder.
Siden 1976 begynte produksjonen av elektriske forstadsarrayer med lisensen til selskapet Alstom, og totalt ble 75 serier (225 enheter) produsert og levert til TCDD. TÜVASAŞ, som fikk sin nåværende status i 1985, har fremskyndet nye prosjekter ved å gjøre gjennombrudd innen forsknings- og utviklingsaktiviteter og ingeniørtjenester samt passasjervogner og produksjon av elektriske serier. Jernbanebusser, som ble modnet i tråd med prosjektene som ble produsert på 1990-tallet og designet av TÜVASAŞ, begynte å bli produsert i 2000 med de nye luksusvogner av typen RIC-Z og TVS 1994 luftkondisjonerte og sovende luksusvognsprosjekter. Alle 23000 sett med forstadstog, bestående av tre 32 serievogner, som er planlagt produsert og levert for å operere i forstadsbaner, er tatt i bruk. Persontransport ble startet med jernbanebusser på linjene Eskişehir-Kütahya-Tavsanli og Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, alle de 12 enhetene i 15000-serie dieseltogsett med to enheter for bruk i mellomdistansetransport.
første gang i Tyrkia 160 km / t hastighet aluminium utforming og prosjekt arbeidet ble utført ved den elektriske togsettet TÜVASAŞ. Innenfor dette prosjekt forventes 100 sett med tog med 20 kjøretøyer å være ferdigstilt og tatt i bruk i 2022.
Tyrkia Railway Maskiner Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Det ble satt i drift som “Sivas Cer Workshop” i 1939 for å reparere damplokomotiver og godsvogner brukt av TCDD. Begynte å produsere godsvogner siden 1953. Etter 1958 fortsatte det sin virksomhet som Sivas Railway Factory. I 1961, som tvillingen til Karakurt, lokale og nasjonale dampende på Sivas Cer Workshop “Bozkurt lokomotiv”Ble produsert. Den første i Tüdemsaş, som bidrar til utvikling av gods- og personbilreparasjon, produksjon av alle slags godsvogner og reservedeler, samt utvikling av jernbanetransport. “Ny generasjons nasjonal belastning Wagon ”ble designet i 2017 og 150 enheter ble produsert.
National Train Project, som ble kunngjort for publikum for første gang 17.12.2013, er planlagt realisert som 3 separate prosjekter som National High Speed Train, National Electric and Diesel Train Sets og National Freight Wagon. Prosjektet, som fortsetter med full fart fra alle de tre filialene og utføres med til sammen 3 personell fra offentlig, privat sektor og universitetsrepresentanter som ledere, ingeniører, forskere og tekniske team, har kommet til en slutt. Produksjonsfasen av prosjektene, som er utarbeidet av TÜLOMSAŞ, som vil produsere National High Speed Train, TÜVASAŞ, som skal produsere National Electric and Diesel Train Sets, og TÜDEMSAŞ, som vil produsere National Freight Wagon, er fullført. Klyngene İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS og RSK deltok som interessenter i nasjonale prosjekter.
I høyhastighetstogene med en hastighet på 250 km / t, som ble tilbudt av TCDD, hadde det som mål å produsere originale og nasjonale YHT-sett fra 53% til 74%. Dette prosjektet Tyrkia, som er ute av alle lisensrettigheter og internasjonale salgsmuligheter uten begrensninger YHT var planlagt å ha en ny generasjon av teknologien.
Etterspørsel og støtte fra TCDD, i samarbeid med TUBITAK Marmara Research Center og ITU, TCDDs datterselskap TÜLOMSAŞ E-1000 National Electric Maneuver lokomotiv høyere nivå etter produksjon E-5000 Type Shaft Electric Locomotive Utviklingsprosjekt startet. Som et resultat av at prosjektet planlegges fullført i 2021, vil det bli produsert på TÜLOMSAŞ-anlegg. Elektrisk lokomotiv av typen E-5000, Designet og produsert i Tyrkia ventes å komme ned til jernbanesporene som de kraftigste verktøyet.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik og ASELSAN nye team- og miljøvennlige HSL 700 manøvreringslokomotivBle utstilt på Berlinmessen Innotrans 2018. Prosjektet, som startet som et moderniseringsprosjekt, ble til et nytt lokomotivprosjekt med de langsiktige planene til TCDD Tasimacilik og den nye teknologiske utviklingen av TÜLOMSAŞ og ASELSAN. Effektiviteten ble økt ved å bruke en mer passende dieselmotor for HSL 700, som ble designet som et innenlandsk og nasjonalt merke. HSL 700, som har ny generasjon Li-Ion-batterier, bruker den elektriske trekkmotoren ved første start og stopp. Lokomotivet med regenerative bremser lagrer elektrisk dynamisk energi i bremser og landinger i batterier. Utslippsnivået for det miljøvennlige lokomotivet ble også minimert. Det utviklede lokomotivet skal brukes som et redningsbil i tunneler, spesielt i store fabrikker og jernbanesenter. Takket være mindre bruk av HSL 700s dieselmotor og elektro-pneumatisk bremsesystem har vedlikeholdskostnadene blitt redusert, og bruken av elektriske motorer har redusert energikostnadene. Det nye lokomotivet har også mulighet for ekstern lading utenfor lagerene. Veien 68 tonn, lokomotivet med en hastighet på 80 km / t har en effekt på 700 kW. HSL 700, et produkt fra TÜLOMSAŞ og Aselsan samarbeid, vil bli brukt av TCDD Tasimacilik i utgangspunktet. En annen ny generasjon introdusert på Eurasia Rail İzmir 2019-messen DE10000 lokomotivDen enestående egenskapen er at kontrollsystemet samler inn omtrent 200 forskjellige data under turen og lagres som digitale data. Disse dataene brukes til å informere / advare sjåføren mens han kjører, for å spore lokomotivet eksternt, for å registrere feil og for å lage statistikk om førerens bruksvaner. Veien 68 tonn, lokomotivet kan nå 80 km / t.
TÜLOMSAŞ har fullført testene av den 1000 hestekrefter innenlandske og nasjonale TLM6-dieselmotoren og gått videre til masseproduksjonsfasen.
750 kW-prosjektet ble utarbeidet i samarbeid med Tülomsaş og Tübitak MAM. For øyeblikket fortsetter nasjonaliseringen som dieselny generasjon lokomotivprosjekt Co-Co type, ny generasjon 8-sylindret 1200 HP Dieselmotorprosjekt, LPG Wagon Project, Fire Fighting Wagon Project, Diesel Engine Modernization Project.
Lokale og nasjonale merkevarer Urban Rail System Vehicles
I vårt land er 1990 forskjellige merker kjøpt fra 12 forskjellige land siden 14 Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha 10 kjøretøy til en samlet verdi av € 3516 milliarder ble kjøpt. Disse kjøretøyene tjener for tiden i 12 provinser: Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Reservedeler som stammer fra forskjellige merker, valutatap, lagerkostnader, vedlikeholdsreparasjoner, arbeidskraft etc. Med ekstra utgifter har landet vårt blitt en komplett utenlandsk rusavhengig. Disse brakte en merkostnad på rundt 10 milliarder euro og kostet oss totalt 20 milliarder euro.
Som et resultat av store kamper siden etableringen av ARUS, har Ankara Metropolitan Municipality brakt 2012% lokalt bidragsbehov for 324 metrobiler i Ankara Metropolitan Municipality, og dette begrepet har blitt en milepæl i vårt land. Våre nasjonale merkevarer har begynt å stige én etter én ved å nå nivået på tregulv i alle anbud som holdes etter denne datoen.
Jernbanesystemer levert ved å gi lokale bidragskrav i anbud
De beste eksemplene på dette Durmazlar 18 Silkworm tram og 60 Green City LRT lette transportkjøretøyer produsert av vårt selskap for Bursa Metropolitan Municipality, Durmazlar 18 Panorama nasjonale merke trikke produsert av vårt selskap for Kocaeli Metropolitan Municipality og 8 Panorama nasjonale merke trikke produsert for Samsun Metropolitan Municipality, 30 trikker produsert til Istanbul B.B. Bozankaya 30 Talas nasjonale merke trikker produsert av vårt selskap for Kayseri Metropolitan Municipality, 18 Istanbul nasjonale merke trikker produsert av Istanbul transport for Istanbul BB. I dag tjener disse kjøretøyene i byene våre i Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun og Kocaeli.
Innenlandske og nasjonale jernbanetransportsystemer
Det innenlandske bidragsnivået har oversteg 2012% i produksjonen av 700 innenlandske og nasjonale merkevogntogbiler, inkludert HSL 184, som har blitt produsert i vårt land og har tjent i våre byer siden 60.
Bozankaya Med vårt selskap ble 88 t-biler for Bangkok Greenline-linjen og 105 metro-karosserier for Bangkok Blueline-linjen produsert og levert til byen Bangkok. nylig BozankayaVant anbudet på 16 trikkebiler for byen Timişoara og 16 trikkebiler for byen Iasi. DurmazlarVant 24 trikkeanbud i Polen og startet sine første forsendelser. Durmazlarhar også vunnet 100 Tramway-kontrakter i Romania, H.Eurorem vant 213 Tramway-biltilbud i Polen. Dermed Arus medlemmer ikke bare i Tyrkia, men også begynte å eksportere ved å åpne verden.
Eksporterte innenlandske og nasjonale jernbanetransportsystemer
| SELSKAPET | JERNESYSTEM | LAND UTGAVE | Kjøretøy, stykke |
| Bozankaya | T-biler | Thailand | 88 |
| Bozankaya | trikk | Romania | 32 |
| Durmazlar | trikk | Polen | 24 |
| Durmazlar | trikk | Romania | 100 |
| jeg h.eurote | trikk | Polen | 213 |
| TOTAL | 457 |
Nasjonalt signalprosjekt
For første gang i vårt land, innenfor rammen av TÜBİTAK 1007-programmet, for å nasjonalisere signalanleggene som leveres fra utlandet; Med samarbeid fra TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM og ITU har National Railway Signaling Project (UDSP) blitt fullført og prototypearbeidene er fullført og bestilt på Adapazarı Mithatpaşa stasjon. Innenfor prosjektets ramme ble det utviklet tre hovedkomponenter, nemlig låssystem (signalingssystem beslutningssenter), trafikkontrollsenter og maskinvaresimulator, som regnes som de viktigste elementene i signalanlegg med nasjonale fasiliteter. Målet er å utvide det nasjonale jernbanesignaleringssystemet i hele landet, og nasjonale signalproduksjonsarbeider har startet mellom Afyon-Denizli-Isparta / Burdur og Denizli-Ortaklar. Med ferdigstillelse av denne linjen, for første gang i våre nettverk, vil det bli laget et signalprosjekt, som har fullstendig nasjonal design og produksjon, i et hovedlinjesegment. Innenfor prosjektets rammer; Horsunlu-Buharkent-stasjoner ble bestilt på Denizli-Ortaklar-linjen. Nasjonale signallåsesystemer utføres av TÜBİTAK og signalarbeidene på vegene blir utført av TCDD.
Et annet nasjonalt Driverless Metro Signalization-prosjekt som ble lansert i 2018 fortsetter med samarbeidet fra Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM og ASELSAN. Mer enn 2021 FoU-ingeniører jobber i prosjektet, som vil bli satt i gang i 100. Når prosjektet er fullført, vil kommunikasjonsbasert metrosignaleringsteknologi, som eies av bare 5-6 selskaper i verden, være fullt utviklet med nasjonale fasiliteter, og avhengigheten av utlandet vil bli eliminert.
Tyrkias jernbanesystembehov, lokalt og nasjonalt merke produserte viktigheten
Totalt 2023 km med hurtiggående toglinjer i 26.000, og totalt 2035 km i 30.000. Det var planlagt å nå jernbanemålene. I tråd med disse målene,
10.000 km ny høyhastighetsjernbanelinje skal bygges.
Det skal bygges 5.000 km ny konvensjonell jernbanelinje.
I den prioriterte rekkefølgen som skal bestemmes basert på trafikktetthet, vil 800 km av det eksisterende nettet bli omgjort til en dobbel linje.
8.000 km linje vil bli elektrifisert for prioritering avgjøres avhengig av trafikktetthet.
For å signalisere alle linjer vil signaliseringen av 8.000 km-linjen være fullført.
Hvert år fornyes minst 500 km eksisterende jernbanenett og standardene økes.
Jernbanesystemer kjøretøy nødvendig:
96 høyhastighetstog
7000 metro-, trikke- og lette jernbanekjøretøyer (LRT),
250 elektriske lokomotiver,
350 diesel lokomotiver,
500 pendlersett
30.000 XNUMX person- og godsvogner
I tilfelle at alle disse infrastrukturene, påbyggene og kjøretøyene til en samlet verdi av 70 milliarder euro produseres med et innenlandsk bidrag på minst 11% til 60% i tråd med de 80. beslutningene om utviklingsplan, og dette produktet er kronet med det nasjonale merkevaren, er dette tallet minst 50 milliarder euro. vann vil gjøre nye investeringer i vår nasjonale industri og vil gi et stort bidrag til at landet vårt er blant de ti beste økonomiene i verden.
Dr.İlhami Pektaş
Vær den første til å kommentere