Da han talte på «Turkey Talks Economy»-arrangementet til Economic Journalists Association (EGD), understreket president Celalettin Kesikbaş i Eskişehir Industrikammer (ESO) at det å koble Eskişehir til havner er av avgjørende betydning for den industrielle fremtiden.
EGDs 'Turkey Talks Economy'-arrangement, som holdes hver helg på videoplattformen, fortsetter. Eskişehir industrikammerpresident Celalettin Kesikbaş, Kayseri industrikammerpresident Mehmet Büyüksimitçi og Sakarya handels- og industripresident Ahmet Akgün Altuğ deltok på programmet, og presidenten for tyrkisk journalistforbund Yılmaz Karaca var også til stede.
På møtet moderert av EGD-president Celal Toprak og EGD-styremedlem Mehmet Uluğtürkan, sa president Celalettin Kesikbaş i Eskişehir industrikammer (ESO) at økonomien i Eskişehir presterte bra til tross for pandemien. Ved å uttale at Eskişehir, som opplevde tap av arbeidsplasser, ikke opplevde et betydelig tap i sysselsetting, sa ESO-president Kesikbaş: «90 prosent av flyene er på bakken på grunn av pandemien. Da F 35-krisen ble lagt til dette, var det et alvorlig problem i luftfarten, den viktigste sektoren som Eskişehir har en andel i. "Selv om nedleggelsen av universiteter og nedgangen i turismeinntekter påvirket Eskişehirs økonomi negativt, klarte byen vår, som fortsetter å produsere med sine andre sektorer, å eksportere 2,5 milliarder dollar," sa han.
Sørlige Marmara ringvei
Kesikbaş sa at Eskişehirs industrielle historie startet med jernbaneverkstedene som ble etablert i 1894, og at de ønsket å investere i fremtiden til byen ved å krone erfaringen fra mer enn et århundre på dette feltet med Alpu Rail Systems Specialized Industrial Zone, "Det er et kjøp på 50 milliarder dollar på dette feltet. Prosjektet National Rail Systems Research Center (URAYSİM) vil settes i drift i midten av 2022. "Her vil testing og sertifisering av rullende og tauede kjøretøy i jernbanesystemer etter internasjonale standarder bli utført i sin helhet innenlands," sa han.
For å trekke oppmerksomhet til Eskişehirs potensial innen gruvedrift, uttalte Kesikbaş at borgruven, som vi har verdens største reserve av, fortsatt ikke er utnyttet tilstrekkelig og sa: "Vi bruker den for tiden i vaskemiddel og håndkrem. Imidlertid bør mange av våre mineraler, spesielt bor, omdannes til sekundære og tertiære derivater. "Vi ønsker at FoU i denne sammenhengen skal akselerere," sa han. ESO-president Kesikbaş uttalte at byen opplever vanskeligheter på grunn av mangelen på ringveier og motorveier og sa: «Den nordlige Marmara-ringveien er fullført. Imidlertid er det behov for en 'Sør Marmara ringvei' som starter fra Çanakkale og inkluderer Bursa-Bilecik og Eskişehir. "I tillegg ønsker Eskişehir en forbindelse til Gemlik Port," sa han.
Det er mange muligheter innen møbler
Kayseri Chamber of Industry President Mehmet Büyüksimitci uttalte at de brøt tidenes eksportrekord i 2020 og sa at de avsluttet det siste året med eksport over 2.6 milliarder dollar. Büyüksimitci sa at møbeleksporten fra Kayseri brøt rekord med 700 millioner dollar i samme periode, "Jeg er ikke enig i kritikken av lav merverdi i møbler. Et svensk selskap har en omsetning på over 30 milliarder dollar. Türkiye snakker om møbeleksport for 4 milliarder dollar. "Jeg tror vi har en lang vei å gå på dette feltet," sa han.
KAYSOs president Büyüksimitci forklarte at det gjøres grep for å øke merverdien i Kayseri-industrien, og trakk oppmerksomheten til utviklingen i maskin- og gruvesektoren og sa: "Privatisert Taksan produserer vellykkede produkter i CNC-produksjon både i det nasjonale og internasjonale markedet. I tillegg gjennomføres en investering på 1,5 milliarder TL innen sink i gruvesektoren. "Alle disse investeringene vil føre til rask vekst av Kayseris økonomi," sa han. Büyüksimitci forklarte at Tyrkia burde fokusere på et nytt produksjonsbasseng dannet av Konya-Kayseri-Aksaray, og sa: "Vi må planlegge investeringer i denne regionen ved å inkludere havneregionen Adana-Mersin-Hatay i bassenget vi kaller det sentrale anatoliske industribassenget. . Kayseri, hvis eksport overstiger 2,6 milliarder dollar, har fortsatt transportvansker. Vi har ikke klart å koble oss til motorveien. Høyhastighetstoget har ikke kommet ennå. Vi har et logistikklandsbyprosjekt som vi har prøvd å fullføre i 12 år. "Når vi eliminerer disse manglene, vil vi være i stand til å gi et større bidrag til landets økonomi," sa han.
Trinn for å avlaste Kapıkule
Sakarya Chamber of Commerce and Industry President Ahmet Akgün Altuğ understreket også at Sakarya har vært en produserende og markedsført by gjennom historien. SATSO-president Altuğ sa at en betydelig del av byens eksport på 5 milliarder dollar tilhører høyverdiprodukter, "Vi jobbet med '2030 Strategic Plan' for Sakarya med guvernørskapet, kommunen, SATSO og relevante institusjoner. Alle institusjoner i byen arbeider innenfor rammen av denne planen. "Vi fortsetter å vokse i sektorer med høy verdiøkning som bilindustri, høyhastighetstog og forsvarsindustri med våre 9 OIZ-er, hvorav de fleste er spesialiserte," sa han. Altuğ forklarte at Sakarya har gjort viktige grep ikke bare innen industri, men også innen landbruk, og sa: "Vi er en av byene med høyest utbytte i hasselnøttproduksjon i Tyrkia. I tillegg har vi gjort betydelige fremskritt i dyrking av landskapsprydplanter de siste årene. "Vårt vevskulturlaboratorium jobber med virusfrie frøplanter," sa han. Altuğ sa at et av de viktigste problemene til Sakarya er intensiteten av eksporten i Kapıkule, "Vi har lastebiler som venter her i 3 dager på grunn av forstyrrelsen forårsaket av Bulgaria, ikke oss. Vi må imidlertid vurdere alternativet med å bruke Karasu Port for vår eksport til Europa og transportere direkte til forskjellige havner via RORO. "I denne sammenhengen ønsker vi en 28 kilometer lang jernbaneforbindelse til Karasu havn," sa han.
Vær den første til å kommentere