Administrerer de 3 milliarder euro av transportbudsjettet, IMMs avdelingsleder for jernbanesystemet Assoc. Dr. Han kaller Pelin Alpkökin læreren min, ikke presidenten. Det eneste han ikke tåler er unødvendige forsinkelser.
Mens jeg jobbet som foreleser ved ITU, Assoc. Dr. Pelin Alpkökin, Istanbuls metrolinjer TALSMANNtil Özlem Güvemli fortalte. Alpkökin, som snakker japansk og engelsk, har gitt rådgivning i mange prosjekter, spesielt rørtunneldelen av Marmaray-prosjektet under Bosporos. Alpkökin, som er ansvarlig for organiseringen av 81.6 km metroprosjekter under bygging i Istanbul, svarte SÖZCÜs spørsmål som følger:
Hva slags bilde så du da du tiltrådte kontoret?
Vi fant en atmosfære av fullstendig kaos, forlatelse, forlatelse. 12 av de 10 jernbanesystemprosjektene hadde stoppet. Vi har kommet langt med å løse problemene i 12 av 2 prosjekter. Av de resterende 10 opprettet vi ulike økonomiske modeller og hevet 6 av dem. Foreløpig fortsetter byggingen på 8 linjer. Vi overførte Başakşehir-Kayaşehir-linjen til transportdepartementet. Vi har en Newborn-Labor-linje, vi jobber med den, den har ikke blitt kreditert ennå. Finansiering skapt av Eurobond-utstedelse Kirazlı-HalkalıVil bli brukt på Mahmutbey-Esenyurt linjer.
Tunnelene i T-banekonstruksjonene skapte en risiko for kollaps. Hvilket tiltak tok du?
Først så vi på hvordan disse linjene ble stoppet. Da vi ankom, identifiserte vi 38 tunneler og sjakter som trenger øyeblikkelig inngrep. Allerede når vi begynner å jobbe, begynner entreprenøren å komme inn i tunnelene. I noen tunneler og sjakter som vi ikke startet, gjorde vi forsterkning mot jordskjelv på punkter vi så som presserende. De er alle under kontroll akkurat nå.
Hvilken linje var den travleste for deg i Istanbul?
Teknisk sett var den mest utfordrende trikkelinjen Eminönü-Alibeyköy. Selv om det ikke var noen tunnelkonstruksjon, ble den tvunget. Dette er et strandband og har vært stengt i veldig lang tid. Mens folk gikk, glemte de at det var havet ved siden av. På grunn av bakken som er spesiell for Det gyldne horn, brøt vi og bygget om den 1.3 km delen som ble bygget på grunn av sammenbruddet og glir i bakken. Det har vært et lukket område siden 2016. Vi jobber for tiden 7/24. Vi åpner linjen mellom Cibali og Alibeyköy 1. januar 2021.
Hvorfor åpner ikke hele linjen?
Dette blir en turistlinje. Han vil gjenopplive Golden Horn. Ekrem President kaller her 'suspendert trikk'. Det er 2 XNUMX hauger under den. Det ble gitt alvorlige penger, ikke bare en trikk. Det nærmet seg kostnadene for t-banen. Det utvides til Eminönü senere. For at trikken skal gå til Eminönü, vil Unkapanı Bridge Junction bli revet. T-banen som skal bygges på linjen İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü er veldig viktig. Det vil ta den største byrden for metrobussen.
Ingen forskjell mellom 1 TL og en million TL
“Det er et budsjett på 3 milliarder euro. Vi har byggeplasser over hele Istanbul. Som en akademisk kvinne i så store mengder arbeid kan de ha vært rare i begynnelsen, men jeg har aldri sett noe negativt fra noen. Det er et ungt team som administrerer prosjektene. Jeg skapte en veldig god synergi med dem. De kaller det "læreren min", ikke presidenten. Jeg foretrekker det også. Jeg bruker skatten til mannen som går på gaten med en revet jakke. Dette er den røde linjen. Det som er fortjent betales. For meg er det ingen forskjell mellom 1 lira og 1 million lira. Jeg ser på hvordan jeg skal løse noe. Jeg tåler ikke unødvendige tap og forsinkelser. "
Arbeidet fortsetter på 7 t-baner
IMM-president i Istanbul Ekrem İmamoğluDa den tiltrådte, stoppet byggingen av mange metrolinjer fordi finansiering ikke ble funnet. T-banekonstruksjoner startet igjen med midlene som IMM fant fra utlandet. Dudullu-Bostancı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Eminönü-Alibeyköy trikkelinje, Rumelihisarüstü-Aşiyan taubane, Kabataş-Mecidiyeköy byggingen fortsetter. Kirazlı med euroobligasjonerHalkalı og Mahmutbey-Esenyurt-linjene ble finansiert og arbeidet startet.
Jeg passer taubanen veldig bra i Istanbul!
“Den første dagen i året åpner vi Eminönü - Alibeyköy-trikken mellom Cibali og Alibeyköy i drift. Vi planlegger å sette i gang İkitelli-Bahariye-delen av Ataköy-İkitelli-linjen. Vi vil også ta i bruk kabelbanen Rumelihisarüstü-Aşiyan. Vi vil fullføre prosjektene til metrolinjen İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü. Halkalı Vi vil fullføre utformingen av vårt Hızray-prosjekt mellom og Sabiha Gökçen lufthavn. Vi jobber med 1-2 flere kabelbaner. Vi fokuserte på kabelbaneprosjektet mellom İTÜ og İstinye. Jeg synes at funksjoner er veldig passende for Istanbul. "
Vær den første til å kommentere