Formannen for hovedstyret i Mekaniske ingeniørkammer Sakarya provinsrepresentasjon, Salim Aydın, påpekte at Karasu Adapazarı-jernbanelinjen, som ble til en slangeshistorie, skulle fullføres så snart som mulig.
Aydın forklarte årsakene slik: “Å redusere transportmengden av industrielle anlegg på land og sjø er mulig med effektiv bruk av jernbanetransport.
I utviklede land transporteres det meste av råvarene som kreves for industri og fabrikkproduksjon med sjøbaneintegrasjon. Havner som ikke har jernbaneforbindelse, vil sannsynligvis ikke drives og utvikles effektivt. Jernbaneforbindelsene til Trabzon og Antalya havner, som er de viktigste portene til Tyrkia som åpner mot Svartehavet og Middelhavet, er ikke etablert ennå. Det er observert at Konya-Karaman, Ankara-Sivas og Bursa høyhastighetstogprosjekter har overskredet de planlagte tidsfrister i 5 til 7 år.
Denne situasjonen oppleves også i vår region. Det er en forpliktelse for vårt land å fullføre Karasu Adapazarı-jernbaneprosjektet så snart som mulig, med tanke på offentlig interesse og realitetene i verdens transportsektoren.
Karasu-Adapazarı anbudsfase og forsinkelsesperiode
Som kjent ble byggingen av et 73 km langt dobbeltsporet jernbanelinjeprosjekt mellom jernbanelinjen i Adapazarı og Arifiye-linjen og havne- og industrianleggene i Karasu tilbudt for 320 millioner TL. Prosjektet, der anbudet ble gjennomført innen 20 kalenderdager per 04, sammen med broene, viaduktene og andre kunststrukturer på infrastrukturkonstruksjonen, er allerede forsinket i 2011 år. Fullføringen av dette prosjektet, som det er gitt flere budsjetter for mange ganger, men som ikke kunne fullføres, er viktig når det gjelder effektiv bruk av offentlige ressurser. Det er ingen endelig forklaring på når prosjektet skal være ferdig med utsettelsesdatoen.
Hvorfor er Karasu Railway-prosjektet viktig?
Karasu-jernbaneprosjektet er ekstremt viktig for transport av råvarene som kreves for industrielle og organiserte industrisoner etablert i Øst-Marmara-regionen til bedriftene og for transport av produktene som produseres i bedriftene billigere og raskere enn Karasu-havnen.
Råvarer som skal leveres fra Svartehavsland med utviklet havneforvaltning, vil nå våre industriister til lavere kostnader med reduserte transportkostnader. Produkter produsert i industrianlegg kan enkelt sendes til Svartehavslandene, som er et bredt marked.
Nåværende situasjon i Karasu Railway Project
Betongsøylene og gardinene som har blitt bygget har vært inaktive i årevis, og deres økonomiske liv har blitt forkortet på grunn av grunnvann og naturlige forhold. Av denne grunn bør styrketester utføres igjen før prosjektet implementeres. Konstruksjonen for jernbanen har startet og gjeldende status for bærekolonnene
Belastningen på havnene i Istanbul vil bli redusert, belastningen på skip og lastebiler vil bli redusert
I Marmara-regionen, som er et logistikksenter og hvor industrianlegg øker raskt, har økningen i laster på vei og sjøtransport vært uunngåelig. Spesielt Bosporos skipstrafikk, som er relatert til produksjon i provinsene Istanbul, Sakarya, Kocaeli, Düzce og Bursa, som alle ligger i Marmarahavet, påvirker ventetider og transportkostnader negativt. Tatt i betraktning all denne tettheten for logistikksektoren, er nødvendigheten og betydningen av Karasu Port Railway-forbindelsen, som starter med Øst-Marmara ved Svartehavskysten og åpen for Anatolia, åpenbar.
Vi deler med publikum at dette prosjektet, hvis anbud er fullført, skal fullføres så snart som mulig.
Vær den første til å kommentere