Organisert for første gang i år under ledelse av departementet for transport og infrastruktur og planlagt å bli en tradisjon de kommende årene, ble "Tyrkiets maritime toppmøte" holdt i skipsverftet Istanbul 1., 2. og 3. juli 2021 som en hybrid begivenhet. I åpningssesjonen holdt minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu, guvernør i Istanbul Ali Yerlikaya og generalsekretær for Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) Kitack Lim åpningstaler ved arrangementet, der alle interessenter i den maritime sektoren, spesielt publikum, sivilsamfunn, akademia og næringsliv kom sammen. kom.
Hovedtemaet er kraften og potensialet til Blue Homeland.
På det tyrkiske maritime toppmøtet, som startet med Maritime and Cabotage Day-feiringen, den nåværende styrken og potensialet til Mavi Vatan, områder som lovet høyt vekstpotensial for fremtiden innen maritim og logistikk, og fordelene som industrien vil få av denne veksten var diskutert. I tråd med visjonen til departementet for transport og infrastruktur samler det tre-dagers toppmøtet alle interessentene i den maritime industrien, fra publikum til det sivile samfunn, fra akademiet til næringslivet, mens tusenvis av lokale og utenlandske deltakere, mange økter, rundbord, workshops, ideathons, erfaringsmessig praksis, beriket innhold og metoder. fikk muligheten til å utveksle informasjon og utvikle relasjoner.
Eksperter på feltet holdt taler
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, guvernør i Istanbul Ali Yerlikaya og generalsekretær i Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) Kitack Lim holdt taler på åpningssesjonen den første dagen av toppmøtet. I sesjonen "Trade in Maritime", moderert av journalisten Hakan Çelik, administrerende direktør for MSC Tyrkia Hasan Piroğlu, FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD) Trade Logistics Branch President Jan Hoffmann, TÜRKLİM Styreleder Mehmet Hakan Genç, styreleder Styret for Global Investment Holdings Mehmet Kutman og president for IMEAK Chamber of Shipping, TOBB visepresident Tamer Kıran, diskuterte den siste utviklingen i sektoren fra sine egne perspektiver, og tar en helhetlig tilnærming til maritim handel. Deltakerne formidlet utviklingen innenfor rammen av "Pandemiens innvirkning på den maritime sektoren", "Tyrkias posisjon i den maritime sektoren" og "Fremgangsmåte for vekst i sektorens handel". Dekan ved fakultetet for ingeniørfag ved University of Strathclyde Prof. Dr. Mens Atilla İncecik delte den kritiske teknologiske utviklingen for sektoren med sin tale med tittelen "Global Maritime Technology, Trends, Driving Forces and Challenges", prof. Dr. İlber Ortaylı snakket om sundenes rolle i maritim handel med sin tale med tittelen "History of the Turkish Straits" og forfatteren İskender Pala fortalte historiene til de tre pionerene innen maritim historie Çaka Bey, Piyale Pasha og Barbaros Hayrettin Pasha i sin tale med tittelen “Three Summits in Turkish Maritime”.
Det nye konkurransesøkosystemet ble diskutert
Fire økter ble avholdt den andre dagen av toppmøtet. I den første sesjonen med tittelen “Maritim rute fra i dag til i morgen” moderert av Inbusiness sjefredaktør Hülya Güler, ble “Blue Homeland” diskutert i alle dimensjoner. I sesjonen var Sanmar Deniz nestleder i styret Ali Gürün, Botas viseadministrerende direktør Talha Pamukçu, Güngen Denizcilik ve Ticaret A.Ş Styremedlem Mehmet Sait Güngen, Karadeniz Technical University Fakultetsmedlem Prof. Dr. Ersan Başar og AAB Maritime General Manager Ünal Baylan tegnet et bredt perspektiv på maritim fortid, nåtid og fremtid. I "Transformation Talks" ble begrepet "transformasjon", som alltid har vært i fokus for livet, evaluert med forskjellige dimensjoner sammen med informasjonssamfunnet vi lever i. I økten ble intervjuet "Ecological Transformation of Maritime" intervjuet med Şadan Kaptanoğlu, styreleder for Deniz Temiz Association / TURMEPA.
Kanal Istanbul ble diskutert i alle detaljer
I "Kanal Istanbul Turkyolu" -økten ble Kanal Istanbul-prosjektet diskutert i alle detaljer. Marmara University fakultetsmedlem og byledelsesspesialist Prof. Dr. I økten moderert av Recep Bozdoğan, daglig leder for infrastrukturinvesteringer ved departementet for transport og infrastruktur Dr. Yalçın Eyigün, TÜBA rektor, ITU lektor Prof. Dr. İzzet Öztürk og Türk P&I daglig leder Ufuk Teker gjorde vitenskapelige evalueringer om prosjektet. I "Blue Homeland Strategy" -økten ble miljøpolitikkens plassering og betydning i maritim virksomhet, energiforsyningssikkerhet, det nye konkurranseøkosystemet og konsekvensene av disse faktorene for den maritime næringen diskutert. Piri Reis University Rector Prof. Dr. Økten moderert av Oral Erdoğan, sjefskommandosjef Admiral Adnan Özbal, viseadministrerende utenriksminister Yavuz Selim Kıran, assisterende transport- og infrastrukturminister Selim Dursun, viseminister for miljø og urbanisering Prof. Dr. Mehmet Emin Birpınar, viseminister for energi og naturressurser Dr. Alparslan Bayraktar og viseminister for industri og teknologi Mehmet Fatih Kacır.
Refleksjoner av digitalisering om den maritime næringen
Den tredje dagen ble det holdt tre økter. Yıldız tekniske universitet rektor Prof. Dr. Tamer Yılmaz, i sin tale med tittelen "Turbulensen av informasjon", gjorde oppmerksom på de viktige endringene som oppleves på hvert punkt når det gjelder produksjon, bruk og overføring av informasjon i dagens verden, mens grunnleggeren av TBA Group, Yvo Saanen, under tittelen av "Digital Age in Maritime", fremhevet utviklingen i områder som skipstrafikk, rutekontroll og inspeksjon. forklarte teknologiske systemer. I "Digitalisering i maritim" sesjon ble refleksjoner av digitalisering i maritim sektor diskutert fra høyttalernes perspektiv. Økten, moderert av journalisten - forfatteren Hakan Güldağ, deltok på Türk Loydu Styreleder Cem Melikoğlu, HAVELSAN daglig leder Dr. Mehmet Akif Nacar, tidligere sekretær for UAB V. Navis Consulting General Manager Dr. Özkan Poyraz, daglig leder for kystsikkerhet Durmuş Ünüvar og YILPORT Operations President Ian James deltok.
Informative arrangementer ble avholdt
I tillegg til øktene ble det holdt mange arrangementer og workshops på toppmøtet. På den første dagen av toppmøtet, på slutten av arrangementet, som en del av Maritime og Cabotage Day-feiringen, ble det holdt en fantastisk “Lantern Regiment” -parade, som startet fra Sarıyer og endte på Beşiktaş-stranden. Etter Lantern Regiment ble det avholdt et lysshow ved graven til Barbaros Hayrettin Pasha i Beşiktaş og på stranden. "Let's Get to Know the Sea" og "Maritime Ties Workshop" var noen av workshopaktivitetene som vakte oppmerksomhet for å øke barns interesse for maritimt. I tillegg hadde de som vil ha en maritim opplevelse anledning til å oppleve maritim historie med tunnelen utstyrt med 360-graders lysdioder.
Tale på andre dag av toppmøtet snakket viseminister for transport og infrastruktur Selim Dursun om den strategiske plasseringen av Mavi Vatan og forklarte viktigheten av Kanal Istanbul.
Viseminister for miljø og urbanisering Prof. Dr. Mehmet Emin Birpınar la derimot vekt på at Kanal Istanbul ikke er et fantasiprosjekt, men et prosjekt for å beskytte helsen til de 20 millioner innbyggerne som bor i Istanbul, i sin tale på toppmøtet, viseminister for energi og naturressurser Dr. . Alparslan Bayraktar sa også: "Canal Istanbul er et ekstremt viktig prosjekt for verdens energisikkerhet."
I sin tale sa viseadministrerende utenriksminister Yavuz Selim Kıran: “Straits, der Montreux-konvensjonen er gyldig, har blitt uttrykt veldig tydelig. Kanal Istanbul er utenfor dette omfanget, "sa han.
Mehmet Fatih Kacır, viseminister for industri og teknologi, snakket også om bidragene fra National Technology Move for å gjøre Tyrkia enda sterkere i havene.
Avslutningen ble utført av minister Karaismailoğlu.
På den siste dagen av toppmøtet holdt minister Karaismailoğlu en avsluttende tale. Karaismailoğlu, i økten der han snakket om Kanal Istanbul, uttalte at toppmøtet, som samlet sektorinteressentene og som var ekstremt produktivt, vil bli en tradisjon og vil fortsette å bli holdt regelmessig hvert år under Cabotage-festivalen.
Påpeker at skipsverft Istanbul, hvor toppmøtet fant sted, er et veldig verdifullt prosjekt for byen, og at det vil tilføre verdi til Istanbul ved å være ferdig neste år, sa minister Karaismailoğlu: "Transport- og infrastrukturdepartementet må være forberedt på utvikle behov. Det er nødvendig å være forberedt ikke bare for havene, men også for land, luft og jernbane. Fordi mobilitet og teknologi utvikler seg. Av denne grunn må du ha 5-10 års hovedplaner. De siste årene har veldig store prosjekter blitt realisert i vårt land. Planene deres ble laget, behovene ble sett på og viktig arbeid ble utført. Det ble lagt stor vekt på motorveien. Manglene i flyselskapet ble fullført, og 'flyselskapet var folks vei' Det ble også gjort alvorlige investeringer i jernbanesystemet. Maritim er også veldig viktig. Fordi ryggraden i eksporten er skipsfart, sa han.
“Canal Istanbul vil finansiere seg selv om 12 år”
Karaismailoğlu la vekt på at Kanal Istanbul er et av verdens visjonsprosjekter, og uttalte at Tyrkia, som tar sikte på å bli verdens topp 10 økonomi, er i posisjon til å forme global handel med transport- og infrastrukturprosjektene det allerede har realisert. Han bemerket at kanalprosjekter som Kanal Istanbul blir utført i mange deler av verden, spesielt i Øst-Europa. Kanalprosjekter som skyldes behovet er blitt implementert, sa Karaismailoğlu: ”Kanaler bygges for å akselerere logistikkorridorer. 90% av verdenshandelen tilbringes til sjøs. Av denne grunn må du legge vekt på maritim handel og tilby alternativer. Fem ruter ble bestemt for Kanal Istanbul-prosjektet, og den mest passende ble valgt blant dem. Det ble designet et miljøvennlig prosjekt. Etter Kanal Istanbul-investeringen vil det oppnås alvorlige inntekter fra skipstransittene. I tillegg vil det være viktige havneinvesteringer i Svartehavet. Vi tror at prosjektet vil være selvfinansierende om 12 år. ”
“Kanal Istanbul har ingenting med jordskjelvet å gjøre”
Understreker at Kanal Istanbul ikke utløste et jordskjelv, forklarte Karaismailoğlu at dybden på prosjektet er 20.75 meter, og sa: ”Dybden av metroarbeidet i Vezneciler er 60 meter, så la oss heller ikke gjøre metroen. Eksperter på dette feltet, forskere har allerede satt poenget om dette problemet. Kanal Istanbul-prosjektet har ingen negative aspekter angående dette problemet. Alle spørsmål om Kanal Istanbul har svar. Fordi eksperter fra alle sektorer knyttet til dette emnet helt fra begynnelsen av prosjektet har gjort grundige studier i alle aspekter. Det utgjør heller ikke noe problem for vårt forsvar eller for Montreux. ”
“Vi må være forberedt på 2030”
Påpeker at det er nødvendig å følge bevegelsene i verden når det gjelder maritim virksomhet, sa Karaismailoğlu: ”Det er et årlig handelsvolum på 710 milliarder dollar fra Kina til Europa i verden. Landet vårt ligger i sentrum av Eurasia, mellom Kina og Europa. Vi må absolutt gjøre fordelene med vår geografiske beliggenhet til en mulighet og bli en logistikkplanlegger.
Påminner om at i dag er handelsvolumet i verden 12 milliarder tonn og 1.7 milliarder tonn av dette sirkulerer i Svartehavet, brukte minister Karaismailoğlu følgende uttalelser:
“I 2030 forventes disse tallene å dobles. Det er med andre ord spådd at den vil øke til 25 milliarder tonn i verden og 3.5 milliarder tonn i Svartehavet. Foreløpig er den eneste utgangen fra Svartehavet handelssjøen Bosporos. Selv i dag er det veldig alvorlige problemer og farer vi lever her. Derfor må vi være forberedt på 2030. "
Toppmøtet avsluttet etter at transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu gjorde sine vurderinger om sektoren, toppmøtet og Kanal Istanbul.
Vær den første til å kommentere