Sözcü avisspaltist Çiğdem Toker uttaler at Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling Halkalı- Ligger i Kanal Istanbul-regionen på Kapikule-jernbanelinjen,HalkalıHan skrev at han har trukket den økonomiske støtten fra delen "Ispartakule".
Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling (EBRD), som følger jernbaneprosjektene i Tyrkia nøye. HalkalıDet har blitt uttalt at Kapikule-jernbanelinjen har trukket økonomisk støtte fra strekningen som sammenfaller med Kanal Istanbul.
Sözcü I dagens artikkel med tittelen “Kanal Istanbul og EBRD-virkeligheten” skrev forfatteren, Çiğdem Toker, detaljene om EBRDs nektelse av å gi økonomisk støtte til prosjektet.
Fra EBRDs Tyrkia-side “Halkalı-Kapikule jernbanelinje 1. trinn (Çerkezköy-Kapıkule) og 2 deler (Halkalı-Ispartakule og Ispartakule-Çerkezköy) inneholder. Fase 1 (under konstruksjon) og fase 2 Halkalı-Ispartakule-seksjonen vil ikke være en del av prosjektet finansiert av banken, "sa Toker," Så han sier, European Bank for Reconstruction and Development, 'Halkalı"Jeg deltar ikke i finansieringen av Ispartakule-delen," skrev han.
Toker fortsatte:
Jeg lurer på hvorfor?
Den delen som EBRD ikke vil gi finansiering til, er den delen som jeg kunngjorde anbudet med navnet “Canal Istanbul Pass” i min forrige artikkel. I det "inviterte" anbudet som ble avholdt av Transportdepartementet 3.5. juni med en omtrentlig kostnad på 28 milliarder TL, synes tilbudet på 3.1 milliarder TL gitt av Gülermak + Yapı og Yapı + Taşyapı-partnerskapet å være det mest passende tilbudet for nå .
CHPs nestleder Ahmet Akın på grunn av EBRDs overgang til Kanal Istanbul HalkalıHan sa at han har trukket sin støtte til Ispartakule. Mer presist uttaler han at Samferdselsdepartementet delte prosjektet ved å skille Canal Istanbul-passasjen slik at all økonomisk støtte ikke ville bli avskåret. Akin fortsatte sine ord som følger:
“Kan du forestille deg at et High Speed Train (YHT) -prosjekt ble delt inn i en 66.8 kilometer separat linje og en 8.1 kilometer Canal Istanbul-kryssing. Som et resultat ble, som du skrev, et lukket anbud i hastverk for Canal Istanbul-krysset på den 8.1 kilometer lange linjen. Dette er faktisk en klar indikasjon på at regjeringen ikke kan finne penger til Kanal Istanbul. ”
Akın understreker at internasjonale finansinstitusjoner med visse prinsipper ikke ønsker å finansiere Kanal Istanbul-overgangen. Et annet slående notat når det gjelder offentlige ressurser er at dette YHT-prosjektet er 2020 milliarder lira i investeringsprogrammet for 3.1. I 2021 økte den til 7 milliarder TL. Akın sier at når det siste anbudet er inkludert, betyr dette at kostnaden har oversteget 10 milliarder kroner, og sier: "Hvordan påvirker Kanal Istanbuls eksistens på papir alle offentlige prosjekter negativt".
Vær den første til å kommentere