IMM-president Ekrem İmamoğlu, talte under seremonien som ble holdt på Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrolinje, som den tidligere administrasjonen startet i 2017 og stoppet to ganger på grunn av utilstrekkelige midler, fant lån og startet på nytt i 2. Idet han sa at den nevnte linjen går gjennom Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe og Sultanbeyli-distriktene, sa İmamoğlu: «Du vet; Ordføreren, som stoppet disse linjene i 2019, sa: "Selvfølgelig skal jeg lage t-bane til stedene som stemte på meg". Se, vi bygger T-baner til 2018 distrikter som ikke har stemt på oss, men som styres av andre distrikter, og vi prøver å finne penger. La ham stemme eller ikke; Vi er 4 millioner Istanbulitter. Disse 16 distriktene er like mye våre som ordførerne i det distriktet. Det er ingens eiendom," sa han.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startet byggingen av Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrolinje i mai 2017. Prosjektet ble avviklet 7. desember 29, kun 2017 måneder etter at byggingen startet. Byggingen ble gjenopptatt i mars 2018. På grunn av manglende evne til å foreta fremdriftsbetalinger fra den tidligere IMM-administrasjonen, ble byggeplassen stille i oktober 6, mens en forbedring på 2018 prosent hadde blitt oppnådd så langt. Ekrem İmamoğlu Under IMMs formannskap startet den nye IMM-ledelsen reproduksjonen av linjen ved å få et lån fra Deutsche Bank med avtalen som ble gjort i oktober 2019. TBM-maskinen, som beskrives som det "underjordiske monsteret" og brukes til tunnelering, ble først senket til byggeplassen Sancaktepe Station på linjen 26. november 2019, med deltakelse av İBB-president İmamoğlu. Totalt 4 TBM-er gravd ut på forskjellige punkter på 10,9 kilometer-linjen under denne prosessen. I dag ble det holdt en seremoni for passering av TBM-maskinen som når Sarıgazi-stasjonen på linjen. I seremonien; Sammen med İmamoğlu var CHP PM-medlem Eren Erdem, CHP Istanbul-nestleder Mahmut Tanal, Future Party-nestleder Doğan Demir og IYI Party IMM Parliamentary Group nestleder İbrahim Özkan til stede.
“VI GJØR EN STERK FREMGANG I 1 ÅR”
Pelin Alpkökin, leder for IMM Rail Systems Department, som holdt den første talen på arrangementet for TBM-overgangen, delte detaljert informasjon om fortiden, nåværende tilstand og fremtid for 4-stasjonsbanen som skal passere gjennom 8 distrikter. Etter å ha snakket etter Alpkökin delte İmamoğlu informasjonen om at den fysiske fremgangen i linjen var på 4 prosent da de overtok. İmamoğlu sa: "Dessverre var det en av hestene våre som stoppet på grunn av mangel på midler og mangel på kreditt," og fortsatte ordene som følger:
“Det var allerede et par linjer igjen som ikke stoppet. Alle de andre sto stille. Etter at vi overtok oppgaven, ga vi lån med arbeidet vi gjorde. Vi innså Eurobond -obligasjonsprosessen. Forhåpentligvis er vi raskt i gang. Vi vil sette linjen i drift i to trinn. Den første fasen, bestående av tre stasjoner; Det vil bli aktivert som en del av Çekmeköy-Şehir sykehus. Vi planlegger å overskride dette i første halvdel av 2023. Vi vil fullføre Sancaktepe-Sultanbeyli-linjen i 2024 og forhåpentligvis bringe hele linjen til Istanbulites tjeneste. Vi har nådd omtrent 45 prosent fremgang i den første fasen og 15 prosent i den andre fasen. Jeg kan si at vi har gjort veldig sterke fremskritt på litt over et år. Vi ønsker å fortsette prosessen med en rask og regelmessig drift. ”
Iamamoğlu sa at de jobber med å bringe de beste lånemulighetene til byen, og inkluderte også en utfordring de opplevde under denne prosessen i talen. Iamamoğlu bemerket at det er ventende godkjenningsforespørsler i IMM -forsamlingskommisjonen, og sa: "En av dem er vår linje. Vi vil ha det ut så snart som mulig. En godkjenning venter i Istanbul Metropolitan Municipality Council i 8 måneder. Mine venner fortsetter samtalen. Men innsnevringen av vår tid er imot Istanbul. For en linje å vente på godkjenning av forsamlingen i 8 måneder, er det en ubrukelig yrke. Derfor følger jeg denne prosessen sensitivt. Jeg presser og stiller spørsmål ved hver dag, hvert øyeblikk. " Gjentok at den aktuelle linjen passerer gjennom distriktene Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe og Sultanbeyli, sa İmamoğlu:
“JEG FORVENTER ET POLITISK HOLDNING”
"Du vet; Ordføreren, som stoppet disse linjene i 2018, sa: "Selvfølgelig skal jeg ta t -banen til stedene som stemte på meg". Se, vi bygger T -bane til 4 distrikter som ikke har stemt på oss, men som styres av andre distrikter, og vi prøver å finne penger. La ham stemme eller ikke; eller vi er 16 millioner Istanbulitter. Disse 4 distriktene er våre like mye som ordførerne i det distriktet. Jeg sier alltid: 'Jeg har rett i kommunene Ümraniye, Çekmeköy Sultanbeyli Sancaktepe.' Minst like mye som jeg gjør i disse kommunene, har disse ordførerne en rett i Metropolitan. Som dette. Det er ingen eiendom. For at disse gode tjenestene og disse flotte prosjektene skal fungere på en sunn måte, må vi gå videre med en virkelig overpolitisk holdning. Jeg forventer denne overpolitiske holdningen og dyd av alle mine parlamentsmedlemmer, uavhengig av politisk parti. Jeg forventer goodwill, oppriktighet og dyd fra våre parlamentsmedlemmer, som er medlemmer av alle politiske partier i parlamentet, som gjør at vi kan vurdere Istanbul først og vurdere å tjene Istanbul. ”
“VI FORTSETTER VÅR SISTE GASSVEI”
İmamoğlu uttrykte at metroen er en miljøvennlig investering, og sa: "T -banen er ikke bare en kostnad. Det vil si at det ikke er noe som skal beregnes økonomisk over en kostnad og avkastning. Det er en veldig viktig investering som vil spare miljøforurensning, avlaste samfunnet, og som bør beregnes på grunnlag av transportkomfort. Det er en veldig viktig investering for å nå nivået på å være en moderne by. Vi fortsetter på veien med den siste gassen, slik at innbyggerne i Istanbul møter disse raske, trygge og komfortable miljøvennlige investeringene. Vi vil gjøre vårt beste for å bringe metroen til hvert punkt som Istanbul og vårt folk trenger, og vi vil lykkes. Vi er 100% fast bestemt på å gjøre denne byen til en av de mest utstyrte byene i verden når det gjelder metro, ikke bare med de eksisterende, men også med det vi har forberedt. Vi fortsetter å jobbe i harmoni. Vi har ingenting skjult. Alt skjer i nærvær av publikum. Hvis entreprenørfirmaene -sir, tok anbudet før oss eller ikke- hvis de gjør jobben sin, har vi en plass i hodet vårt. Vi gjør forretninger med alle. Vi gransker arbeidet ditt. De vil gjøre jobben sin. Vi vil takke dem. Vi vil prøve å betale pengene våre i tide. Noen ganger vil vi ta byrden av hverandre i denne forstand, men på slutten av dagen vil vi presentere gode arbeider for landet vårt med landets institusjoner, organisasjoner og selskaper.
64 TUSENT 800 PASSASJERE BLIR FLYTTET PÅ EN RETNING
Linjen, som forventes å avlaste veitrafikken i den anatolske delen av byen, og som forventes å redusere bilkryssene mellom de to sidene, vil bestå av åtte stasjoner. Reisetiden på linjen 8 kilometer vil være 10,9 minutter. Med linjen vil 16 64 passasjerer bli transportert i en retning i timen. Linje; Den vil passere gjennom distriktene Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli. Når den nye linjen, som er fortsettelsen av Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy T-banelinje, tas i bruk, blir de ferdige Marmaray- og Metrobus-linjene, Sultanbeyli-Kurtköy High Speed Train og Yenidogan-İmes-Soyak Yenişehir Metro-linjer, implementeringsprosjektene som er fullført, og Hospital-Taşdelen-Yenidoğan Metro under bygging. Linjen vil bli integrert med Dudullu-Bostancı Metro Line og Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line.
Dører for å forhindre fall i skinner
Mens hovedlinjetunnelene i T-banesystemet vil bli boret med TBM, skal det bygges 6 stasjonsplattformer med NATM-tunnelmetoden og billetthaller bygges med cut-and-cover-systemet. Plattformen og billetthallene til de to stasjonene på linjen, som er planlagt tatt i bruk i siste kvartal 2022, vil bli realisert med den komplette cut-and-cover-metoden. Linjen, som skal bygges med den nyeste teknologien, vil tilby "helautomatisk førerløs metro" -tjeneste. På stasjonene vil "plattformsskillerdører i full høyde" bli brukt for å forhindre fall på skinnene. På Samandıra stasjon vil det bli gitt helautomatisk mekanisk parkering med en kapasitet på 2 kjøretøyer, slik at sjåfører kan parkere kjøretøyene sine og fortsette sine reiser med metroen.
Vær den første til å kommentere