Det er rettet mot å redusere risiko takket være systemet som skal utvikles innenfor rammen av prosjektet utført av Gebze Technical University i samarbeid med AFAD.
Det er rettet mot å redusere risiko ved at systemet for tidlig varsling av høyhastighetstog for jordskjelv skal utvikles innenfor rammen av prosjektet som utføres av Institutt for anleggsteknikk ved Gebze Technical University (GTU) i samarbeid med katastrofen og beredskapsledelsen ( AFAD).
GTU fakultetsmedlem assos. Dr. Abdullah Can Zülfikar uttalte at arbeidene innenfor prosjektets omfang støttet av AFAD startet i 2019.
Zülfikar uttalte at prosjektet er planlagt å være ferdig om 2 år, men de stoppet noe arbeid på grunn av Kovid-19-utbruddet, og uttalte at de har som mål å fullføre prosjektet i september 5 med et team på 2022 personer.
Zülfikar sa at de prøver å utvikle et varslingssystem for høyhastighetstoglinjer i tråd med prosjektet og at de vil bruke AFADs seismiske nettverk i prosjektet, og i tillegg til AFADs seismiske nettverk vil mer intense seismiske enheter være nødvendig langs toglinjene.
"Tyrkia har utviklet seg mye i katastrofeberedskap"
Zülfikar understreket at de har studert nylige jordskjelv i Kocaeli -regionen, og sa:
“Det er 4,5 jordskjelv 6 og nyere. Ved å bruke registreringene fra disse jordskjelvene er vi i stand til å oppdage ankomsten av p -bølgen i de første 3 sekundene og overføre den til de relevante stedene. Det er mange aktive feillinjer i landet vårt når det gjelder seismisitet. Noen toglinjer passerer også over disse forkastningslinjene. I tilfelle et mulig jordskjelv, må vi informere høyhastighetstogene fordi, ifølge denne bakkebevegelsen, må høyhastighetstoget enten redusere hastigheten eller stoppe i en viss avstand. I utlandet, spesielt i Japan, er dette et system som har blitt brukt på tog siden 1960 -tallet. Senere ble det brukt i Italia og Amerika, Taiwan, Kina. Vi måtte gjøre dette også. Vi møtte AFAD -tjenestemenn, forberedte prosjektet vårt og det ble akseptert. I henhold til beslutningen som ble tatt i et prosjekt fattet i Sendai i 2015, må disse systemene for tidlig varsling etableres for landene som deltar i Sendai -programmet innen 2030. Tyrkia har forbedret seg mye med å reagere på katastrofer, men det som sies i Sendai nå er ikke å reagere på katastrofer, men å redusere risikoen før katastrofe rammer. En av måtene for å redusere risiko er systemer for tidlig varsling. ”
Zülfikar forklarte at systemet er planlagt å fungere over AFAD og at AFAD er autorisert for varslingssystemer, og sa: “Data vil bli levert umiddelbart i millisekunder. I mange jordskjelv, la oss ikke bare si høyhastighetstog, avsporing på andre toglinjer er et veldig vanlig tilfelle. Disse systemene må utvikles for å forhindre dem. ” sa.
“Toget må stoppes og risikoen reduseres”
Assoc. Dr. Zülfikar understreket at de for tiden er i algoritmeutviklingsfasen og at en typisk rimelig akselerometerenhet vil bli brukt under etableringen av systemet.
“Disse enhetene må brukes mye. Akselerometer -enheter bør brukes mer intensivt på linjene der feillinjer passerer. Kanskje den vil bli brukt for hver kilometer, men den kan brukes hver 5. kilometer på steder som er langt fra fordelen. Disse må også plasseres i henhold til hastigheten på jordskjelvbølgen. Vi snakker for øyeblikket bare om høyhastighets toglinjer, men denne enheten er noe som kan brukes ikke bare på disse linjene, men også i kritiske fasiliteter. Tidligere hadde İGDAŞ -selskapet plassert disse enhetene i alle sine nettverk. For tiden har IGDAS over 800 slike enheter i Istanbul. Denne verden eksisterer i Tokyo så vidt jeg vet. Du har et så stort akselerometernettverk Tokyo -gass. Deretter brukes den i Istanbul, som jeg kjenner. Du må installere slike rimelige akselerometernettverk i kritiske fasiliteter, slik at det må foretas automatiske nedstengninger før den ødeleggende bølgen av jordskjelvet kommer, eller hastigheten må reduseres, toget stoppes og risikoen reduseres, som i høyhastighetstogslinjer. ”
Vær den første til å kommentere