IMM-president Ekrem İmamoğluVed å si 'Mayna', brakte han toget som skal betjene på Rumelihisarüstü – Aşiyan taubanelinje til skinnene. İmamoğlu minner om at de startet arbeidet på linjen, som ble startet i 2017 og stoppet i 2018 på grunn av mangel på budsjett, helt ved å bruke egne ressurser, "Med stor innsats, ved å fjerne den tunge belastningen på skuldrene våre fra fortiden. , med vår egen finansiering, nitid og teknisk arbeid, mine venner, brakte denne taubanen til slutten,» sa han. İmamoğlu ga den gode nyheten at linjen, som vil bli integrert med Bosporos- og M6-metrolinjene, vil bli satt i drift i slutten av mai og begynnelsen av juni.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startet byggingen av Rumelihisarüstü – Aşiyan Funicular Line 21. juni 2017. Tomtelevering for bygge-, elektromekanikk- og kjøretøykjøpsprosjektet av den 800 meter lange linjen med 14,2 prosent helning har startet, og arbeidet har startet. Mens arbeidene på linjen var på nivå med 2018 prosent ved utgangen av 23, på grunn av manglende egenkapitalbudsjett; produksjonen av elektromekaniske systemer for kjøretøy og taubane ble stoppet uten noen gang å starte. IMM-president Ekrem İmamoğlu Den nye ledelsen under ledelsen startet produksjonen på nytt, og planleggingen av aksjebudsjettet ble gjennomført i juni 2020. Linjen ble avsluttet med de raske arbeidene som ble utført.
SAMMENDRAG LINJENS "KJEDELIGE EVENTYR"
Toget, som skal betjene linjen, ble senket til Rumelihisarüstü stasjon etter 6 timers arbeid. IMM-president Ekrem İmamoğludelte informasjonen om linjen med publikum før toget møtte skinnene. Uttrykte at byggingen av linjen var et "irriterende eventyr", sa İmamoğlu: "Da vi tok over denne linjen, hadde den dessverre en fullføringsgrad på rundt 23 prosent. Men dessverre ble nærmere 50 prosent av betalingen gjort økonomisk. Dette skjedde etter feil, dårlig anbud og kontrakt. Fra det øyeblikket vi tok over denne prosessen, ga vi selvfølgelig spesiell oppmerksomhet til den. Forresten, det faktum at firmaet erklærte en conkardoto var en annen ulykke på dette stedet. Slik sett ble det en byggeplass som måtte stoppe i lang tid.»
"VI LEDTE EN NØYDIG PROSESS"
İmamoğlu understreker at de styrer en streng prosess ved å handle helt på egne ressurser og sette tidligere feil på juridisk grunnlag:
"Med stor innsats kan vi si at vennene mine har avsluttet denne taubanen med vår egen finansiering, nitid og teknisk arbeid, ved å fjerne den tunge byrden fra den siste perioden. Vi er for tiden på en linje hvor armert betongarbeidene er ferdigstilt på nivået 95-96 prosent. I neste del av denne linjen, som du kan se, skal vi nå sette toget vårt på skinnene. I dag viser vi et suspendert tog til befolkningen i Istanbul, ved å bruke uttrykket "hengende faktura". Vi vil laste den ned snart. Deretter starter prøvekjøringene. Senere skal de resterende armerte betongarbeidene ferdigstilles her. Både landingsstasjonen vår fra Hisarüstü og stasjonen vår i Aşiyan vil være nøye forberedt. Fordi både Hisarüstü og Aşiyan er følsomme og grundige punkter siden de allerede er ved bredden av Bosporos. De vil være sensitive når det gjelder både harmoni med naturen og harmoni med miljøet og visualitet. Siden Boğaziçi-universitetet ligger rett ved siden av døren, vil vi selvfølgelig ikke glemme våre akademikere og studenter fra Boğaziçi.»
LINJEN VIL VÆRE INTEGRERT MED STREET OG M6 METROLINJE
İmamoğlu understreket viktigheten av linjen som møter havet i Bosporos, og sa: "Vi vil starte derfra med en rimelig brygge for nå, men i fremtiden vil vi skape en sterk brygge med sin design og samtidig snu den. til en Bosporos-linje og gjør den til en solid destinasjon for bylinjene. Vi vil legge til et annet punkt der vi bringer linjene som kommer fra Bosporos og et slags jernbanesystem sammen med bylinjene, inn i livene til Istanbulittene. Med andre ord, passasjerene våre vil kunne komme hit fra noen få brygger på den anatoliske siden, gå til Hisarüstü herfra, bli med på M6-linjen vår og enkelt integreres i andre jernbanesystemer i Istanbul," sa han. Ved å dele informasjonen om at de planlegger å sette linjen i bruk i slutten av mai eller begynnelsen av juni, sa İmamoğlu:
"JEG TAKKER IKKE DEN TIDLIGERE UNDERLEVERANDØREN NOK NOK"
"På vegne av befolkningen i Istanbul, takker jeg oppriktig alle mine kolleger som har bidratt så langt, institusjonene og organisasjonene som styrer de økonomiske prosessene fra jernbanesystemene, finansielle tjenester og bidrar til oss i andre saker. Det er en veldig grundig prosess; Det ble med andre ord gjort en intens innsats for å lukke feilen, rette opp den og rette opp manglene. Jeg kan dessverre ikke takke underleverandøren her og prosessen før det nok. Men vennene mine tok prosessen sammen. Lykke til folket i Istanbul, til grensen til Beşiktaş og Sarıyer. Forhåpentligvis god service." Etter evalueringstalen sa İmamoğlu til de ansatte via radio, "Vi vil gradvis si 'Min'. Velsign dine hender og hjerte. Vi kan begynne» kommanderte han. Etter kommandoen ble toget for å tjene på linjen senket til skinnene.
Mayna: Kommandoen for å senke seilet eller noe annet med tau eller trinse.
Vær den første til å kommentere