MARMARAY vil gi en langvarig løsning på ISTANBULS TRANSPORTPROBLEMER

TCDD 1. regionsjef Hasan Gedik snakket om 2023-målene for TCDD og ga informasjon om Marmaray-prosjektet. Under å understreke at den tildelte kvoten, som var 2002 millioner dollar i 460, var rundt 2012 milliarder dollar i 4,1, uttalte Gedik at den årlige kvoten som ble tildelt jernbaner økte 10 ganger på 10 år. Ankara-Eskişehir High Speed ​​Train Line, som ble åpnet 13. mars 2009, har fraktet 29 millioner 2012 tusen passasjerer mellom dagen den ble åpnet 5. februar 284, mens antall passasjerer økte ti ganger med YHT og andelen av TCDD, som var 10% før, nådde 8%. bemerket at den steg. Inntil 72 regjeringens program rundt 2023 tusen km YHT og 10 som produserer tusenvis av konvensjonelle linjer, sa jernbanenettet Gedik at 4 25 940 kilometer trekker ut, Tyrkia ga informasjon om linjene vil bli åpnet for eksisterende linjer og tjenester generelt. Når vi snakket om Marmaray-prosjektet, sa regionsjef Gedik at en drøm på 151 år vil gå i oppfyllelse, transporten mellom de to sidene av Bosporos vil være 4 minutter og totalt 105 minutter fra Gebze. HalkalıHan uttalte at transport vil bli gitt til. Definere Marmaray som en langsiktig løsning på Istanbuls transportproblemer, Gedik, Gebze - Halkalı Han uttalte at det vil være en tid mellom 2-10 minutter. Gedik fortsatte sine ord som følger; “Marmaray vil gi en langsiktig løsning på Istanbuls transportproblemer. Den vil ha en kapasitet på 75.000 2 passasjerer i timen i hver retning og vil redusere effekten av kjøretøystrafikk i det gamle sentrum. Det vil koble jernbane fra Europa til Asia og i andre retninger, samtidig som tettheten på eksisterende broer reduseres. Det vil redusere støy og luftforurensning i Istanbul (CO1-mengden fra landbiler vil reduseres) og forkorte reisetiden til mer enn XNUMX million mennesker hver dag.
"MINSTEKOSTNAD, MAKSIMAL TILFREDSHET"
IETT daglig leder Asst. Assoc. Dr. I sin tale ga Hayri Baraçlıoğlu informasjon om IETT og snakket om prosjektene som har blitt realisert og planlagt å realiseres mellom fortiden og målene. Når vi snakket om historien til IETT som startet med etableringen av Dersaadet Tramway Company i 1989, forklarte Baraçlıoğlu at deres oppdrag er å organisere og overvåke offentlige transporttjenester for å dekke behovene som har blitt avslørt, å spille en balanserende rolle i sektoren og å administrere kunnskap på nasjonale og internasjonale områder samtidig. Sagt at deres mål er å tilby passasjertilfredshetsorienterte, kostnadseffektive og bærekraftige transporttjenester med offentlige og private ressurser, Asst. Førsteamanuensis. Baraçlıoğlu snakket også kort om IETTs flåte. 2471 Bus Inc. Understreker at de leder og kontrollerer den private offentlige bussen, uttalte Baraçlıoğlu at de fører 5,080 og til og med 585 millioner passasjerer med 963 busser. Deling av informasjonen om at IETT gir tjenester til innbyggerne i Istanbul og Istanbul med 9 vedlikeholds- og reparasjonsgarasjer, 5 parkeringshus og 1 motorfornyelsesenhet, sa Baraçlıoğlu: «Vi har totalt 6,249 4,555 stopp, hvorav 10,804 315 er åpne og 4 er stengt. På ruten Avcılar - Söğütlüçeşme tilbyr vi transporttjenester i 24 linjer og 3 timer med 500 kjøretøy. Metrobus mottok 1300 priser fra utlandet, og vi har planer om å opprette XNUMX nye bussflåter, med XNUMX av dem levert. Som IETT har vi bestemt vår kritiske suksessformel som minimumskostnad og maksimal tilfredshet. Vi implementerer kostnadsstyring, lederutvikling, interessenttilfredshet og passasjertilfredshet. " sa.
"MARMARAY OG METROBUS REDUSERER VÅRE PASSASJERE."
Daglig leder i Istanbul City Lines Süleyman Genç startet sin tale om "Visjonen om sjøtransport i offentlig transport" med å si at de eldste offentlige transportbilene er fergene som tilhører bylinjene, og i dag, etter privatiseringen av İDO, var de bare igjen som en offentlig institusjon. Ved å gi 350 tusen passasjerer sjøveien i Istanbul, uttalte Genç at 150 tusen av dette ble realisert av City Lines, og resten ble utført av biler i privat sektor. Med henvisning til at visjonen om sjøtransport i 2013 og 2014 er 2% eller 3% i dag, sa Genç at de mistet passasjerer sammen med Marmaray og Metrobus i neste periode, og denne satsen vil øke enda mer etter at Marmaray blir operativ. Ørn - Kadıköy Understreker at metrolinjen som skal bygges mellom Istanbul vil gi en liten økning i passasjerer for dem, sa Genç: “Hvis vi ser på sjøtransporten i Istanbul som i dag og i morgen, blir 80% realisert innenfor et sekskantet område. Å telle Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy og Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa linjer. Her foregår 80% av offentlig transport til sjøs i dette området. Selv om Kartal - Kadıköy Selv om en års transportøkning vil oppnås med igangkjøringen av metrolinjen, vil igangsetting av Marmaray påvirke transporten av dette 80% -området med 60 til 70% og redusere antall passasjerer. " sa. Å si at Istanbul bylinjer har tre hovedarterier innen sjøtransport, forklarte Genç at disse tre arteriene er Bosporos linjeområde, Golden Horn-området forbundet med Üsküdar og det sekskantede området nevnt tidligere. For å forklare at bylinjene på øyene er det eneste området der passasjerpotensialet ikke vil avta etter hvert som sjøtransporten, sa Genç: "I visjonen 2014-2015 vil vi ikke oppleve mye passasjertap i Beşiktaş-tilknyttet og sentralt -tilknyttede flyreiser til øyene, men Marmaray, gummiskinne og kanskje Bosporos mot 2023 Etter at broen er satt i drift, er det ingen mulighet for at andelen transport i sjøen vil øke. Jeg vil gjerne dele min mening med deg at kanskje disse numeriske dataene kan økes ved å implementere noen attraktive applikasjoner. Sjøen er egentlig et veldig dynamisk område, parallelt med veksten av Istanbul i øst-vest-aksen, vil det også være utvikling i nord-sør-området. Men vil havets parallelle svar i denne sammenhengen være parallelle med saken? Det er også vanskelig å forutsi nøyaktig. Jernbane- og veisystemer utvikler seg parallelt med temaet, men det er ingen måte at sjøtransport kan svare på når det gjelder parallell til dette. For eksempel; Uavhengig av utviklingen i områdene mellom Karaburun og Şile, har ikke havet noe miljø for å svare på dette problemet. Dette systemet, hvor luft passerer over vann, er et annet medium. " han snakket.

Kilde: World Bulletin