Egeray Taler om uttalelsene fra det republikanske folkepartiet (CHP) nestleder Gökhan Günaydıns uttalelser om at 'statens støtte til metroen i Istanbul ikke er gitt for Egeray i Izmir', sa transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Binali Yıldırım, 'Günaydıns Ankara' Da han bemerket at han ikke kunne se Izmir veldig bra, sa han: “De ser på Izmir, vi investerer. Mengden investeringer vi gjorde i İzmir som vår regjering er 9 kvadrillioner på 8 år ”.
Minister for transport, maritime saker og kommunikasjon Binali Yıldırım, som hadde en rekke kontakter i hjembyen Erzincan, under sitt besøk til Erzincan Governorship; Den svarte på beskyldningene om at departementet for transport, maritime anliggender og kommunikasjon støttet AK-partiets storbykommuner i metropanprosessen i Istanbul og Ankara, men støttet ikke CHPs Izmir Metropolitan Municipality.
Yıldırım uttalte at ordene til det republikanske folkepartiet (CHP) nestleder Gökhan Günaydın var forvrengt og usanne; Han forklarte metroarbeidene utført i Istanbul, Ankara og Izmir i antall.
Som svar på påstanden om at "regjeringen ikke gir den nødvendige hjelpen til Izmir," sa minister Yıldırım, "dette er fullstendig urealistisk, ikke sant. Kommunenes andel fra sentralbudsjettet er proporsjonal med befolkningen, og disse overføres til kontoene hver måned. Det er ingen nedgang her, og vi har laget en regulering til fordel for bykommuner de siste årene. Inntektene til mange bykommuner, særlig Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır og Erzurum, er økt med mer enn 40 prosent.
La oss snakke om sammenligningen mellom Izmir og Istanbul og Ankara i metrovirksomheten ... Hva er påstanden? "Transportdepartementet gir den nødvendige støtten til Ankara og Istanbul, ikke til Izmir." Transport-, sjø- og kommunikasjonsdepartementets oppgave er på nasjonalt nivå over hele landet, inkludert jernbane, motorvei, flyplass, havn og all slags kommunikasjon, internettelefon osv. tvinge dem. De siste årene har vi imidlertid sett at spesielt kommunene som lager jernbanesystemer har vanskeligheter med å realisere disse prosjektene, og vi sa at Samferdselsdepartementet ikke bare skulle godkjenne disse prosjektene, men også støtte kommuner som ønsker å lage prosjekter i denne forbindelse. Vi gjorde en slik lovlig ordning og mottok søknadene. 4 provinser, Ankara, Istanbul, Izmir og Adana, søkte.
Ankara har allerede startet til et visst nivå, totalt 3 linje 44 kilometer jernbane system som vi overtok med protokollen, de gjenværende arbeidene var øm, byggingen fortsetter raskt.
Izmir søkte oss om bygging av 6 nye linjer 4. desember i fjor. Venner gjorde den nødvendige undersøkelsen, de svarte kommunen ved å registrere disse linjene i transportplanen og sende dem tilbake til oss. Etter at dette svaret er mottatt, vil vi utføre prosjektkonstruksjonen først, med utgangspunkt i prioriterte linjer, i henhold til passasjers etterspørsel. Så vil vi gjøre et anbud og realisere konstruksjonen. Vi aksepterte det i prinsippet, men de nødvendige forhåndskonstruksjonsprosessene pågår for øyeblikket mellom departementet og kommunen. På samme måte er etterspørselen fra Istanbul Metropolitan Municipality den nye metrolinjen, så de følger samme vei. De er fortsatt i den forberedende fasen. Adana søkte bare, det ble ikke gjort mye. Oppsummert var Ankara klar, det var pågående og uferdige undergrunnsbaner, vi tok over og vi gjør det. Vi godtok å gjøre det for Istanbul og Izmir som et prinsipp. Imidlertid vil vi starte prosjektet og deretter byggeprosessene etter at de nødvendige forberedelsene er gjort av kommunene både i Izmir og i Istanbul, etter informasjon og godkjenninger som kreves av departementets infrastrukturdirektorat. Så det er ingen annen behandling for Izmir. Han sa: "Uansett hva Istanbul eller Adana er, la oss identifisere det en gang på samme sted i Izmir."
EGERAY ER EN FØRST I VERDEN
Transport-, maritime saker og kommunikasjonsminister Binali Yildirim, uttalelsen minnet om at regjeringen gjorde İzmir'li før den offentliggjorde t-banen med Ankara, "Dette er en første i Tyrkia. Jeg understreker dette. Vi gjorde ikke et jernbanesystemprosjekt med noen kommune. For et eksempel på hva verden i Tyrkia. Vi gjorde det bare i Izmir. Hvis du har valgt İZBAN sa han at dette prosjektet er en verdensdefinert, det er et første i Tyrkia. Vi kan ikke straffe innbyggerne i Izmir fordi vi er en kommune som tilhører opposisjonspartiet. Det er ingen politikk i tjeneste, tjenesten er for innbyggerne. Uansett hvilken måte innbyggerne bruker sine preferanser, bør tjenesten ytes. Det er et prosjekt som startet i koalisjonsregjeringsperioden før 2000 og ble stående uferdig. Det var et forsøk på å lage et forstedssystem ved å fornye den eksisterende jernbanelinjen, det fungerte ikke. Han forble på grunn av krisen 2000-2001. Alle jobber forble. Hva gjorde vi? Vi førte kommunen og jernbanene sammen. Vi etablerte et felles selskap kalt İZBAN. Vi håndterte situasjonen og sørget for at prosjektet ble realisert. Cirka 2.2 milliarder dollar ble brukt på dette prosjektet, men 1.7 milliarder dollar av dette ble brukt av statsbanene. Hvorfor det; linje, infrastruktur, elektrifisering av statsbaner, hva har kommunen gjort på dette; stasjoner, noen underganger og overganger ble bygget, og mengden av disse var 338 millioner dollar. Hvis vi ser på aksjene her, selv om det meste av arbeidet tilhører statsbanene, sa vi at dette Izmir-prosjektet etablerer et 50-50% partnerskap, la oss overføre all denne infrastrukturen, hva som er gjort, la oss operere sammen. Vi gjorde dette. Nå opererer 80 stasjoner og 31 togsett 45 kilometer fra Aliağa til flyplassen. Mer enn 150 tusen mennesker reiser på denne linjen om dagen. Så hva har Izmir gjort? Det er en 1996 kilometer t-bane som startet i 11,6 i løpet av Mr. Burhan Özfaturas tid. Burhan Özfatura gjorde 1999 prosent av dette frem til 90. Den avdøde Piriştina fullførte 10 prosent av den og ble tatt i bruk i 2000. Nå er året 2012. I forrige måned har Izmir Metropolitan Municipality endelig fullført en 2 250 11,4 meter metrolinje og satt den i bruk. CHP-styreleder Kılıçdaroğlu deltok også på åpningen. Foreløpig 2 meter bygget i tiden til İZBAN, Özfatura og Piriştina og 250 94 meter, som endte i år. Det er omtrent 80 kilometer jernbanesystem, hvorav 12 kilometer jernbane. Jeg får oppmerksomheten din. Linjen ferdig på 2 år er 250 2005 5 meter. For tiden er det en linje som Izmirians har ventet tålmodig siden XNUMX. På den linjen er Üçyol-Fahrettin Altay Line XNUMX og en halv kilometer. Byggingen av den linjen kunne ikke fullføres. "Det blir forsinket hver gang, og det er alvorlige klager og vanskeligheter i regionen på grunn av byggingen av denne T-banen."
"Jeg vet godt hva som gjøres og hva som ikke gjøres i IZMIR"
Understreker at han også er parlamentsmedlem for İzmir, uttalte minister Yıldırım at han visste hva som ble gjort og hva som ikke ble gjort i İzmir mye bedre enn Mr. Gökhan Günaydın; “Infrastrukturprosjekter er vanskelige prosjekter. Vi gikk aldri ut og sammenlignet Ankara, Istanbul og Izmir, men vi må gi et slikt svar fordi de gjorde en slik avkjørsel.
La meg svare på Egeray-kostnadene. Disse inkluderer undergrunnsbiler, infrastruktur, overbygg, signal, strøm og kjøretøy. I henhold til gjennomsnittskostnaden i İzmir er Bornova-Üçyol 11,6 kilometer, kostnaden per kilometer er 98 millioner TL. Bornova-EVKA, som åpnet de siste månedene, er 2.2 kilometer. Når vi deler det med antallet gitt av borgermesteren, når kjørelengden 91 millioner TL. 56 millioner TL som vi gjorde i Ankara. Ser du, 90 millioner İzmir, 56 millioner Ankara, du ser forskjellen, dette er offisielle tall. Tall hentet fra Izmirs egne uttalelser. Arrangementet er også klart i Istanbul. I 2005 Kadıköy- Eagle startet, 22 kilometer 15 stasjoner, byggekostnaden er 1.6 milliarder TL. Del 1,6 med 22, over 100 millioner TL kan være annerledes. Jeg synes sammenligningen er veldig meningsfull. Jordtilstanden kan være annerledes, hvis du gjør det på et flytende gulv, hvis du ikke kan unngå vann, hvis du ikke kan fullføre det i tide, vil kostnadene øke. Vi jobber ikke under jorden på kostnadsbasis, vi jobber med en enhetspris. Vi bestemmer resultatet av arbeidet med enhetsprisen. Jeg sier at denne sammenligningen for ham ikke gir noen mening. I Izmir prøver presidenten å gjøre dette i god tro, men han kan ikke. Det tredje firmaet gjør det. Foreløpig er det andre selskapet oppløst og samarbeider med det tredje selskapet. Du burde vite dette også. Snakk om metroproblemet i Izmir med folket i Izmir på gaten.
Vi gjorde også dette. Da denne loven kom ut, sa vi halvparten, overfør prosjektet du fortsetter til oss, som vi sa til Ankara, det sa nei, jeg vil fullføre det. Etter at ordføreren har sagt at jeg skal fullføre det, snakker vi ikke.
Til slutt synes jeg det er nyttig å si dette. Våre offentlige investeringer i İzmir er 9 kvadrillioner på 8 år. Ringveien alene er 2 kvadrillioner. Vi gjorde halvparten av det i løpet av vår periode, det er et prosjekt som startet i 1990. Izmir ringvei er 55 kilometer. Hvis det ikke var noen ringvei, ville ikke bilene kunne bevege seg i İzmir, İzmir-trafikken var lammet. İZBAN og ringveien er to viktige prosjekter som i stor grad avlaster trafikken til İzmir. Vi gjennomførte disse to viktige prosjektene til İzmir.
Vi startet med 35 İzmir, 35 av 14 prosjekter og fortsetter. Motorveien Izmir-Istanbul, Sabuncubeli-tunnelen, herregårdstunnelen, Istanbul-Ankara høyhastighetstoglinje, İZBAN, Tyrkias største, en av Europas ledende havnehav i Nord-egeiske havn, Gulab Logistics Center, Adnan Menderes terminal, marina, dobbeltbrystet havn Mengden prosjekter som digitalt arkivby og e-handelsbase er 20 milliarder TL. eller 20 kvadrillioner. Dette er svaret på spørsmålet om at regjeringen ikke ser på Izmir. De ser på Izmir, vi investerer i Izmir. Dette er forskjellen. Vennens uttalelser handler om politikk. Arbeidet vårt består av tall og fakta, sa han.
Takk