Hvor dekker budet for privatisering av broer og motorveier?

Hvor dekker budet for privatisering av broer og motorveier?
Den endelige forhandlingene for privatisering av motorveier, broer og anlegg på dem blir gjort i dag. Tre konsortier vil konkurrere i anbudet.
Det siste forhandlingsmøtet i privatiseringsanbudet til broene og motorveiene blir avholdt i dag klokken 14.30.
Privatiseringsprosessen vil bli gjennomført i en pakke, ved å gi driftsretten og for 25 årsperioden fra den faktiske leveringsdagen.
3 konsortiet vil delta i anbudet for bro og motorvei privatisering, en av de største privatiseringstransaksjonene.
Det siste forhandlingsmøtet i privatiseringsanbudet til broene og motorveiene blir avholdt i dag klokken 14.30.
Privatiseringsprosessen vil bli gjennomført i en pakke, ved å gi driftsretten og for 25 årsperioden fra den faktiske leveringsdagen.
3 konsortiet vil delta i anbudet for bro og motorvei privatisering, en av de største privatiseringstransaksjonene.
Tilbyderne er som følger:
Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group
Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatırım Ortaklığı AŞ Joint Venture Group
Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol Construction Industry Tourism and Trade AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group
Angående privatisering av broer og motorveier, sa Ahmet Aksu, nestleder for privatiseringsadministrasjonen, "Vårt mål er ikke å la post-privatiseringen være helt uten tilsyn, men å sikre at kontrollen av prisene forblir i offentlig sektor og å privatisere med en mekanisme som vil kontrollere investeringene som vil holde standardene på disse veiene på høyeste nivå" Han fant vurderingen i skjemaet.
Om at alle kostnader, inkludert vedlikehold og reparasjon av broer og motorveier, vil bli levert av den private sektoren etter privatiseringen, kunngjorde Aksu at departementet for transport, maritime saker og kommunikasjon og Generaldirektoratet for motorveier vil inspisere disse aktivitetene.
Hvor dekker budet for privatisering av broer og motorveier?
Anbudet er under ansvar av Generaldirektoratet for motorveier, med bygging, vedlikehold, reparasjon og drift av tilkoblingsveiene, "Edirne-Istanbul-Ankara Highway", "Pozantı-Tarsus-Mersin Highway", "Tarsus-Adana-Gaziantep Highway" , "Toprakkale-İskenderun Highway", "Gaziantep-Şanlıurfa Highway", "İzmir-Çeşme Highway", "İzmir-Aydın Highway", "İzmir and Ankara Peripheral Highway", "Bosphorus Bridge", "Fatih Sultan Mehmet Bridge and Peripheral Highway" ”Inkluderer servicefasiliteter, vedlikeholds- og driftsanlegg, avgiftsinnsamlingssentre og andre varer og tjenesteproduksjonsenheter og eiendeler (OTOYOL).
Ulykkesreduksjon
privatiseringen av motorveier og broer, som deres natur, gjorde begge oppmerksomheten mot Tyrkias økonomiske restrukturering, og hvor man skulle bruke et par store viktigheter på grunn av endringsprosessen.
Med privatisering av disse motorveiene og broene; I tillegg til kostnadene av tilpasning vil bli oppnådd, teknologioverføring, økt produktivitet, en reduksjon i ulykkesfrekvensen, tid og drivstofforbruk, forventede fordeler som reduksjon av miljøforurensning.
11 Månedlig 740 MILLION LIRA INNTEKT
I Tyrkia, 11 måneder av året fra 331 millioner 148 tusen 23 kjøretøyer som krysset broer og motorveier, ble det oppnådd totalt 740 millioner 595 tusen 333 pund inntekt fra kjøretøytilgang. Mens 195 millioner 312 tusen 128 lire av disse inntektene ble hentet fra Bosporos- og Fatih Sultan Mehmet-broene, ble 545 millioner 283 205 XNUMX lire hentet fra motorveiene.
I 2011 349 millioner, mens totale kjøretøy historie 847 151 tusen av broer og motorveier, total 732 681 millioner av disse kjøretøyene 161 tusen pounds av inntekten ble oppnådd.
KOSTNADENE TIL BRIDGEENE var 421 MILLION DOLLARS
I følge dataene fra Generaldirektoratet for motorveier passerte 2001 milliarder 30 millioner 2012 tusen 3 kjøretøy fra 319 til 753. november 938. Byggingen av Bosporosbroen, som ble startet i 1970 og åpnet i 50, republikkens 1973-årsjubileum, kostet 21.7 millioner dollar. Kostnaden for FSM Bridge, bygget mellom 1986 og 1988, var 400 millioner dollar.
Vedlikeholdet av Bosporus-broen, som vil passere 2013 år etter at den ble bygget i 40, vil bli utført av den nye operatøren. Etter 2013 kan det gjøres en utsettelse på opptil 2 år for vedlikehold. Under vedlikehold vil Bosporus-broen være helt stengt i omtrent 1 år. Mens ståltauene skiftes, vil det også bli utført forsterkningsarbeid mot jordskjelv.