TCDD Last 10 passerte godt angrep over hele året

TCDD tar et stort angrep de siste 12 årene: Etter et århundres uaktsomhet, de siste 12 årene, ble jernbaner vurdert på nytt som en statspolitikk som i de første årene av republikken, og jernbanemobilisering ble initiert. Den viktigste indikatoren på dette er at jernbaneinvesteringen, som var 2003 millioner TL i 483, økte med 2015 ganger i 14,5 og nådde 8 milliarder TL.
Frem til 2003 fortsatte drifts- og investeringsaktiviteter med begrensede finansieringskilder, mens 58, 59 og 60. Som følge av dette, mens investeringsutgiftene til mange andre sektorer gikk ned i denne perioden, ble investeringsutgiftene til jernbanesektoren økt. Ved 2012-priser ble omtrent 27,5 Million TL overført til jernbanesektoren.
2003 - 2003 km ny jernbane ble bygget i perioden 2011-1.085 som et resultat av å prioritere jernbaneinvesteringer innen transportsystemet siden 1950. Dermed ble veibyggingen, som var 2003 km per år fra 16 til 2004, økt til 2011 km per år i løpet av perioden 135-XNUMX.
TCDD har fullført renoveringen og 12 Km ny vei det siste 1.085 året og planlagt 2023 km høyhastighets toglinje (10.000 Km ble bygget) og 888 Km konvensjonell linjekonstruksjon frem til 4.000.
Linjer fra "12 Son i de siste 0 årene
Menemen-Aliağa: 26 Km (Samlet investeringsbeløp: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Samlet investeringsbeløp: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Samlet investeringsbeløp: 35 Million TL)
Ankara-Eskişehir Linje: 464 Km (Sum investering: 1,9 Billion TL)
Ankara-Konya Line: 424 Km (Investeringsbeløp totalt: 1,3 Billion TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Samlet investeringsbeløp: 22 Million)
Mellom årene 2003-2012 ble mer enn halvparten av jernbanene konstruert før og etter republikken fornyet, samt bygging av høyhastighets og konvensjonelle veier i jernbanesektoren. For å gjøre det mulig for våre vedlikeholds- og reparasjonsgrupper å utføre daglig veibygging og kontroller effektivt og effektivt under Road Renovations, ble nye vedlikeholds- og reparasjonsmaskiner vedlikeholdt ved å bruke den nyeste teknologien i denne perioden.
Parallelt med jernbaneoppbygging og fornyelse ble modernisering av eksisterende jernbaner styrket av signal- og elektrifiseringsprosjekter som kreves av dagens teknologi. I denne sammenheng; Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Border, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Cumaovası-Tepeköy. Byggingen av signal- og elektrifiseringsprosjekter fortsetter. I den nærmeste fremtid vil signal- og elektrifiseringskonstruksjoner av Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-linjene bli startet.
TCDD samarbeidet med lokale myndigheter for å utvikle jernbanesystemet i offentlig kollektivtransport. Egeray i Izmir, Başkentray i Ankara, Marmaray i Istanbul, Gaziray i Gaziantep pågår.
Nesten alle våre tekniske kjøretøyflåter fornyes og produksjonen prioriteres i våre egne fabrikker. Mellom årene 2002-2012, 12 høyhastighets togsett, 32 PC Commuter-togsett, 12 PC DMU-togsett, 89 PC Diesel elektrisk togsett og 4 PC Innenriks DMU-togsett ble produsert.
Etablering av logistikk sentre
Byggingen av 20 logistikk senterprosjekter, som er en av kravene til kombinert godstransport, har startet. Samsun, Usak, Halkalı Logistikksentre ble bestilt og de første stadiene av Denizli-Izmit-Eskisehir og Kayseri ble fullført. Eskisehir 2. Erzurum 1 med scenene. Byggearbeidene til Etap og Balıkesir er startet og andre logistikksentre pågår.
Våre historiske stasjoner og stasjoner blir modernisert og fornyet i henhold til deres identitet for å bli sentrum for byens livs tiltredelse.
Høyhastighets linjer dekker vårt land
2003 arasında 2011 km ny jernbane ble bygget mellom 1.085 år. Bygging av 2.078 km høyhastighets- og konvensjonell jernbane pågår. Etablering av et sentralt jernbanenettverk som dekker korridorene i Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir og Ankara-Konya, er blitt bestemt som et prioritert mål.
I denne rammen; Ankara-Eskişehir-delen av Ankara-Istanbul High Speed ​​Railway Project ble fullført og 13 ble åpnet for High Speed ​​Train Management den mars 2009. Dermed har landet vårt High Speed ​​Train-teknologi 8 i verden. 6 i Europa. Landet har økt. Byggearbeidene fortsetter raskt i seksjonene Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) og Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% fysisk fremgang ble oppnådd i konstruksjonen av Eskişehir-Kocaeli (Gebze) delen.
Mens Ankara-Istanbul går ned til 3 timer, fortsetter arbeidet med å fullføre vår andre YHT-linje, Ankara-Sivas, i 2014, raskt.
For første gang i vårt land begynte 24 å bli transportert i Ankara-Konya High Speed ​​Railway, som ble bygd av lokale entreprenører med egne ingeniører og arbeidstakere fra august 2011.
151 års drøm "MARMARAY"
MARMARAY, som vil gi en langsiktig løsning på transportproblemet i Istanbul, vil koble kontinentene mellom Asia og Europa med et uavbrutt jernbanesystem under havet. Istanbul er en av de få byene i verden. trygt, komfortabelt, holdbart by- og intercity moderne jernbanesystem. Reisetiden vil bli forkortet og antall pendeltogpassasjerer vil ha en mer behagelig reise og 4 årlige drøm vil bli realisert.
I MARMARAY, hvis byggearbeid fortsetter raskt; Alle de 11 rørelementene ble plassert på havbunnen i en dybde på 40-60 m, og den 1.387 m lange rørtunnelen ble fullført, og ga en rundturforbindelse med landtunnellene mellom Europa og Asia. Den første delen av prosjektet er rettet mot å tas i bruk i 2013.
For å kunne transportere passasjerer på høyhastighetsbanelinjen, var 250-hastighetstågene i stand til 12 km / t. I tillegg fortsetter arbeidene for tilførsel av 300 høyhastighets togsett som kan gjøre 7 km-hastighet per time.
Byggingen av Ankara-Sivas, Ankara-Bursa og Ankara-Izmir High Speed ​​Railway-prosjekter, som utgjør øst-vest-korridoren i vårt land, er i gang. Forberedelsene til Sivas-Erzincan High Speed ​​Railway, som er inkludert i investeringsprogrammet, pågår.
I tillegg til bygging av høyhastighets- og konvensjonelle jernbaner, ble alle veier bygget om og total 2003 km-vei ble fornyet mellom 2011-6.455 år. 60 kg / m skinner og betongsviller av typen B 70 ble startet for å bli brukt for første gang. Innenfor verkene ble İzmir-Aydın-linjen fornyet for første gang etter 159 år. Også fra 2003 til slutten av 2011; 1.832 saksfornyelse og 171 tusen skinnesveiser ble laget.
Etablering av innenriks jernbaneindustri
Vi samarbeider med innenlandsk og utenlandsk privat sektor for utvikling av avansert jernbaneindustri. Hacon i Sakarya (Tyrkia), ASAS (Tyrkia), EUROTEM samarbeid med HYUNDAI-TCDD skinnegående kjøretøy Fabrikken ble grunnlagt. Marmaray sett produseres fortsatt i anlegget. High Speed ​​Train Scissors Factory (VADEMSAŞ), Erzincan Rail Fasteners Factory og Sivas High Speed ​​Concrete Sleeper Factory ble etablert i samarbeid med TCDD. Jernbaneproduksjon foregår i YARD-linjer i KARDEMİR.
Så langt har det vært et strategisk samarbeid med Machinery and Chemical Industry Authority for å produsere hjulsett levert fra utlandet i Kırıkkale.
Som et resultat av etableringen av innenlandsbanenindustrien er avhengigheten av utenlandske land eliminert og landet vårt vil kunne eksportere produkter i regionen.
TCDDs 2023-mål er 10. Transportrådet. I dette rådet ble viktige beslutninger tatt og transportsystemet kartlagt. Innenfor disse rammene skal 2023 milliarder dollar av 350 milliarder dollar investeres i transportsektoren til 45 vil bli gjort til jernbaner.
I denne rammen; - Bygging av det nye høyhastighets tognettet på 2023 tusen kilometer fram til 10. Bygging av 2023 tusen kilometer konvensjonell ny linje frem til 5. 2023-2035 er rettet mot å lage 2960 kilometer høyhastighets toglinje, 956 kilometer konvensjonell linje. Noen av disse er planlagt realisert med build-operation-transfer (BOT) modell.
Som et resultat, vår republikk 100. Når 2023 er årets år, vil landet vårt oppnå det moderne jernbanesystemet som også er drømmen til den store lederen Atatürk.