Tyrkias lengste jernbanebro klar for åpning for trafikk | Elazig-Malatya

Tyrkias lengste jernbanebrua klar til å åpne for biltrafikk
Tyrkias lengste jernbanebrua mellom Elazığ og Malatya har fullført alt i naken for åpningen av øyne og ører for folkene i regionen trafikk godkjenne prosjektet forventer at regjeringen
Karakaya Dam Lake forbinder Elazig og Malatya og 2 i Tyrkia med 50 meter, det lengste broprosjektet av den planlagte motorveibroen bygget på Eufrat River Railway Bridge ble fullført og avventer godkjenning fra regjeringen for å starte byggingen.
Transportinvesteringer i prosjektet, som er vert for den første i et enkelt kjøretøy, kan passere gjennom Tyrkia, og det vil være den lengste jernbanebrua. Dermed vil broen lette transport mellom de to provinsene.
Den siste versjonen av prosjektet, som kom fram med nyheten om at det skulle være to etasjer, ble arrangert på en slik måte at gummibiler på togskinnene kunne passere gjennom belegget.
Fergetransporten, som vi har hørt om de senere årene med dødsulykker, vil også ende, og befolkningen i regionen vil ha mer komfortabel og trygg transport.
ERDOĞAN ER FØLGENDE NETT
Statsminister Erdogan følger nøye med på prosjektet, som var den største drømmen til Ulvi Saran, som begynte å jobbe som guvernør i Malatya i 2009 og ble utnevnt til undersekretariatet for offentlig orden og sikkerhet i august. Prosjektet med broen ble sendt til Generaldirektoratet for samferdselsdepartementet, og det er en av regionens største drømmer å bli inkludert i investeringsplaner så snart som mulig.
Broen, som ble anbudt i 1981 og åpnet for togtransport av datidens statsminister Turgut Özal i 1986, ble undersøkt av eksperter fra METU og USA, og muligheten for prosjektet ble godkjent teknisk.
Ulvi Saran, guvernøren i perioden, som godkjente at broen kunne åpnes for kjøretøystrafikk gjennom belegget, ga detaljer om prosjektet som følger;
Prosjektet av broen ble fullført. Ifølge konstruksjonsberegningene er broens føtter intakt. Selv om stålkonstruksjonen på den har styrke, har vi forsterket grensene med tanke på at tunge lastebiler også kan passere. Vi vil styrke stålkonstruksjonen av broen med tilsetning av nytt jern og stål. Toveis transport vil bli forsynt med en rampe av Malatya og Elazığ med et dekk som skal gjøres på broen. Studieprosjektene som har til hensikt å gjøre Karakaya-Fırat-jernbanebroen egnet for veiskryss, har også blitt gjennomført, og prosjektet er nå inkludert i investeringsprogrammet.
DEN OFFENTLIGE ØNSKER IKKE TID OG TAP AV LIV
Det vil ikke være dødsulykker med prosjektet, som ligger nær 100 tusen innbyggere på begge sider av dammen.
Transport mellom Battalgazi-distriktet i Malatya og Baskil-distriktet i Elazig ble levert med ferge over Karakaya Dam Lake, mens fergen som tilhørte Baskil District Governorship, som fraktet last og passasjerer i Karakaya Dam Lake i august 2002, kantret og forårsaket 13 dødsfall. å bygge en bro på den ble tatt opp.
Borgere som lever ved oppdrett i regionen, spesielt landbruksprodukter, spesielt aprikoser, blir bedre vurdert og transportkostnadene blir redusert.
TEKNISKE EGENSKAPER AV BRIDGE
Byggekostnaden for broen er 22 millioner TL, og fundamentet til broen er peler og beina er armert betongdekk. Det ble bemerket at Euphrates Railway Bridge, som ligger mellom Fırat jernbanestasjon i Battalgazi-distriktet i Malatya og Kuşsarayi Train Station i Elazigs Baskil-distrikt, er 4.5 meter bred, 6 meter høy, og tonnasjen den vil bære er 20 tonn akseltrykk.
King bygde broen over demningen er Tyrkias lengste jernbanebro. Den 2.030 m lange broen er 60 m høy og er bygd på 30 pilarer av armert betong, som hver veier 366 tonn og 65 stålbjelker på 29 m lengde. Stålbjelker ble plassert på bakkenivå mellom armerte betongben og deretter løftet på plass av hydrauliske jekk. Under konstruksjon; 1.100 tonn vekt, 243 m lang flytende stålbru, 11.327 tonn armert betong og 119.320 m³ betong, 70 m steinanker på 420 cm i diameter ble brukt i fundamentet. Broen ble åpnet for transport 16. juni 1986.

kilde: www.sonhaberler.gen.t er