Rask tog var rask kiste

Høyhastighetstog ble en rask kiste: Togulykken i Spania er nesten en kopi av høyhastighetstogulykken i Sakarya, der vi mistet 41 liv.
Dynamikken i begge ulykkene, som ble forklart av myndighetene som «overdreven hastighet», er den samme: Å tillate rask/akselerert togtrafikk på konvensjonelle togskinner...
Den forferdelige ulykken i Spania, som resulterte i at 80 mennesker døde og over 100 passasjerer ble skadet på grunn av avsporingen av alle vogner, skjedde på togene kalt "Alvia".
I motsetning til det virkelige høyhastighetstoget kalt "AVE", som beveger seg på sine egne spesiallagde jernbanesystemer, bruker "Alvia-tog" noen ganger infrastrukturen til høyhastighetstog og reiser noen ganger på konvensjonelle togskinner.
"Alvia"-er, som må bytte sporveksler og redusere hastigheten når de passerer fra høyhastighetstoget til den konvensjonelle jernbanen, er relativt mer økonomiske enn "AVE"-ene som forbinder alle store sentra i Spania.
Dette "blandede systemet" er faktoren som forårsaket ulykken som fant sted i Santiago de Compostela, som skiller seg ut med sin sterke katolske identitet og er et av kristendommens "hellige pilegrimsreise", siden det er et av de sjeldne hjørnene av den iberiske halvøy som ikke ble erobret av araberne.
Med avgang fra Madrid reiste "Alvia" på den ultramoderne "AVE"-linjen til halvveis, deretter byttet til den konvensjonelle kjørebanen, ble forfremmet til "AVE"-skinnene i den siste delen av reisen, og kom til slutt inn i Santiago. .. Igjen, fra Franco-perioden, med andre ord, fra Nuhu Nebi. Han måtte bytte skinner...
Death bend...
Ulykken skjer akkurat på denne delen av reisen. Maskinisten kan ikke kontrollere den nødvendige hastigheten når han skifter linje og flyr inn i første "dødsbøy" etter en lang rett rute.
Apropos kurver... Som det tydelig fremgår av alle opptakene vi så av katastrofen, er det åpenbart at kurven er en veldig smal kurve designet for hastigheten til konvensjonelle tog.
Ute av stand til å justere hastigheten på 190 kilometer på den flate sletten mens han går inn i denne smale svingen, flyr Alvia!
Konvoien på 13 vogner faller fra hverandre som et lekesett.
De første vognene traff de tykke og høye veggene rundt svingen.
De som kommer bakfra overlapper hverandre og det bryter ut brann i de bakre vognene, som krasjer inn i hverandre som fornøyelsesparkturer.
Den siste vognen flyr av rampen og blir kastet ut av de høye stasjonsveggene.
Alt dette skjer på delte sekunder.
De døde og skadde er spredt på skinnene.
"Høyhastighetstoget i spansk stil" blir dermed en "hurtig kiste" som gir den raskeste tilgangen til landsbyen Tahtalı.
Lengste kø etter Kina
Ansvaret for alt dette er nå i ferd med å falle på en gal mekaniker med en lidenskap for fart. Det er åpenbart at lokføreren er hjemsøkt, men den virkelige galskapen er Spanias lidenskap for "høyhastighetstog", som har blitt en besettelse!
Spania, som var misunnelig for alle med sin vellykkede overgang til demokratimodell på 80-tallet, forsøkte raskt å kompensere for forsinkelsen de hadde med de store europeiske landene i løpet av de siste 30 årene.
For å konkurrere med de mest utviklede landene på det gamle kontinentet, som Tyskland og Frankrike, foretok den enorme infrastrukturinvesteringer som oversteg dets reelle muligheter. Gigantiske flyplasser som forble ubrukelige på uvanlige steder ble bygget og lange høyhastighetstognettverk nådde avsidesliggende hjørner.
Så mye at Spania plutselig ble landet med det lengste høyhastighetstognettet i Europa de siste 20 årene. Faktisk har Europa blitt verdens største høyhastighetstogland etter Kina, med en forbindelse på 2 kilometer – 665 ganger større enn seg selv!
Nå ser vi at dette enestående «høyhastighetstog»-gjennombruddet har blitt gjennomført på en ekstraordinær måte. Først ble flyttingen startet med ekte høyhastighetstog "AVE", og deretter ble det blandede "Alvia"-systemet jeg forklarte ovenfor tilpasset for å utvide dette nettverket overalt...
Siden forholdene ikke tillot ekspropriasjonen som var nødvendig for å etablere høyhastighetstoginfrastruktur overalt, ble eksisterende jernbanesystemer brukt enkelte steder, som i Santiago.
metafor for Spania
Santiago-toget, som ble en grav for dusinvis av mennesker, blir nå en metafor for Spania som treffer veggen mens de løper i svimlende fart.
Da jeg dro til Spania i vinter, så jeg at den økonomiske krisen allerede hadde kollapset «myten for høyhastighetstog».
Det ble sagt at lappeteppet "høyhastighetstog"-nettverket, som for det meste ble dekket av EU-midler og sies å ha nådd 50 milliarder euro, kun tjente de øvre inntektssegmentene. Noen av linjene gikk tomme fordi billettprisene var for høye.
Når høye vedlikeholds- og reparasjonskostnader ble tatt i betraktning, ble det klart at Spania kastet bort sine verdifulle ressurser på høyhastighetstog.
I tillegg til å yte effektiv «tjeneste» til publikum, resulterer disse investeringene som er gjort for å kutte den «store staten» racon i store fortjenester og bestikkelser; Disse er fylt med kassen til de politiske partiene som åpner offentlige anbud; Det ble sagt at det var store byggespekulasjoner i nye stasjoner og områder åpnet for ekspropriasjon...
Kort fortalt gjenspeiler ulykken i Santiago de Compostela bildet av Spania, som er rystet av økonomisk krise og politiske korrupsjonsskandaler.