Özhaseki Kayseris Urban Transport Master Plan kunngjorde

Özhaseki Kayseris bytransportmastergruppe: Metropolitan Mayor Mehmet Özhaseki holdt en pressekonferanse og annonserte Urban Transport Master Plan. Kort, mellomlang og lang sikt informasjon om arbeidet som skal gjøres President Özhaseki, sa at bytrafikken vil slappe av med disse prosjektene.
AK-provinsens provinsformann Ömer Dengiz, sentrale distriktsordførere, ordførerkandidater, avdelingsledere og pressemedlemmer deltok på pressekonferansen som ble holdt av Metropolitan-ordfører Mehmet Özhaseki i Metropolitan kommunes forsamlingshall. Özhaseki gjorde først vurderingen av forrige uke på møtet. Da han delte sine funn i fylket, by- og landsbyturene han organiserte, sa ordfører Özhaseki: «Vi så at Metropolitan Municipalities Law var en veldig korrekt lov. De har mye trøbbel. Vi har sett at selv det enkleste vannproblemet ikke kan løses. Til tross for kildene som KÖYDES og BELDES brakt av AK-partiregjeringen for første gang i republikkens historie, er det problemer. Folk der ute stoler på oss. De vet at vi vil gjøre det når vi lover, ”sa han.
President Mehmet Özhaseki, som ga generell informasjon om transport i Kayseri, sa mens han forklarte Urban Transport Master Plan: ”Den første grunnen er den raske urbaniseringen og Kayseri som et regionalt senter. Selv om befolkningen i Kayseri sentrum ser ut til å være 1 million, er denne befolkningen 1 million 300 tusen i løpet av dagen med de som kommer fra de omkringliggende provinsene til Eventyrland, Erciyes eller andre steder. Den andre grunnen er kjøretøytetthet. Det er for tiden 300 tusen kjøretøy i Kayseri. En annen grunn er at sjåførene ikke forlater parkeringsvanene. Kjøretøyet er plassert i andre tredje rad i veikanten ”.
"KAYSERİ VIL VEKST MOT ØSTEN"
Ordfører Özhaseki uttalte at de nå forbereder en detaljert undersøkelse om dette emnet, og det er ikke gjort noe romlig arbeid i planene som ble laget i Kayseri siden 1950, men det er ikke gjort noe arbeid med transportplanen mellom steder. President Özhaseki sa at de har tatt to hovedbeslutninger i denne planleggingen, og sa at den første av disse er å utvide byen mot de harde gulvene på Gesi, Turan og Bünyan-linjen, og den andre er å styrke kollektivtransport- og jernbanesystemlinjen.
Borgmester Özhaseki forklarte kort-, mellom- og langsiktige løsninger innen transport, ”Vi kjenner til de blokkerte stedene. Den virkelige flaskehalsen er i sentrum. Det er behov for en ringlinje på den 30 kilometer lange ruten som starter fra DSI og når DSI igjen fra Cevreyol, 16 Ağustos Boulevard og Kartal Boulevard. Uforstyrret transport vil bli gitt på denne linjen. Når vi gjør dette, velger ikke folk andre måter. For å oppnå dette er det behov for rundt 20 under- og underganger. Når vi gjør dette, vil det ikke være problemer i sentrum, ”sa han.
"VI STYRKER JERNBANESYSTEMET"
President Özhaseki uttalte at alternative veier vil bli opprettet for overgangen til østlinjen i tillegg til Mimarsinan-krysset, sier president Özhaseki at motorveiene vil gjøre anbudet på viadukten som kreves for veien fra Talas til Abdullah Gül University i slutten av denne måneden, og tilkoblingsveiene vil bli gjort av Metropolitan. Han bemerket at kommunen forpliktet seg.
President Özhaseki, som også la vekt på jernbanesystemet på pressekonferansen, understreket at hvert jernbanesystembil er 2 millioner euro og sa: «I tillegg til de eksisterende linjene og kjøretøyene koster nye linjer og nye kjøretøyer 800 millioner TL for jernbanesystemet. Dette er en viktig figur. Når vi øker antall kjøretøy, kan det lages hvert 1-2 minutt avhengig av behovet. Når man snakker om jernbanesystemet, blir det gitt kritikk som "Jernbanesystemet har kommet, trafikken har blitt låst". 'Når du tar ned så mange mennesker i jernbanesystemet og setter dem inn i kjøretøyene, må vi tenke på hva trafikken blir. Hele verden har sett at dette er løsningen for transport. I undersøkelsene vi gjennomførte, ble jernbanesystemet først gitt den laveste støtten. Men nå kommer den høyeste støtten ut. Det er ikke nødvendig å krangle om dette. Vi vil styrke jernbanesystemet, ”sa han.
EN-veis veier kommer
Özhaseki understreket at en annen løsning er enveiskjørte veier, og at de første eksemplene på dette vil være Hastane Caddesi og İstasyon Caddesi. Han sa at på kort sikt vil løsninger som forbedring av trafikklys, fjerning av svinger eller venstresving på noen akser og bruk av parkeringsforbud på smalere veier komme til spill. På slutten av ordene bemerket Özhaseki at eksperter innen bytransport har jobbet i 1,5-2 år, og at byen vil slappe av med alle disse prosjektene. Han la til at de vurderer en forstedslinje som starter fra Yeşilhisar til Sarıoğlan på et spørsmål.