İzmir Subway, ikke dødstunnel

Dødstunnelen, ikke Izmir Metro: Egeli Sabah nådde rapporten utarbeidet av METU i 2012 for de to stasjonene som skal åpnes i slutten av denne måneden i Izmir Metro. De dødelige farene ved tunnelen ble understreket i rapporten som vil skape en bombeeffekt

Mens İzmir Metropolitan Municipality forberedte seg på å åpne de to siste stasjonene på linjen i Üçyol - Üçkuyular Metro, som ble startet med å bli bygget i 2005, Egeli Sabah; Det nådde rapporten om at entreprenøren ÖZTAŞ, som tok jernbanearbeidene til stasjonene Izmirspor og Hatay og hele linjen, ble utarbeidet av avdelingen for teknisk ingeniørfag i Midtøsten. Rapporten, som ikke er offentliggjort i dag, og som holdes hemmelig av Izmir Metropolitan Municipality, avslørte de dødelige farene som venter på innbyggerne i Izmir i tunnelen, som er planlagt åpnet for bruk av borgere de neste dagene. Rapporten, som ga gåsehud på hver linje, avslørte at beregningene som tillot konstruksjon av tunnelene ble gjort feil, og vanntrykket og seismiciteten ble ignorert mens prosjektet ble tegnet.

TUNNEL 2 VAR RETURNERT TID
Som et resultat ble tunnelbanetunnelen brutt to ganger på rad, først 3. mai 2011 og deretter 18. juli 2012. I den delen av tunnelen mellom polygon- og Fahrettin Altay-stasjonen ble basedelen der skinnene skal legges laget uten å beregne vanntrykket, så den tålte ikke trykket fra bunnen og brøt. Den delen av tunnelen mellom Polygon og Fahrettin Altay-stasjoner ble dekket med vann når strukturen, som kalles 'isolasjon', som ligger under gulvet som stiger 140 centimeter og ble produsert for å beskytte armert betongkonstruksjon mot vann i slike konstruksjoner. Vannmassen, som gjorde tunnelen til en bekk, kunne knapt kastes ut av tunnelen med pumper. Dermed førte Egeli Sabah fram det underliggende faktum at T-banens åpning ble utsatt mange ganger til i dag, mens begivenhetene var skjult for publikum. Korrespondansen mellom entreprenøren ÖZTAŞ-firmaet og Metropolitan kommune avslørte at tåre i tunnelbanetunnelen sa 'Jeg kommer', men at Metropolitan ikke tok disse advarslene i betraktning. Da Metropolitan ikke fulgte advarslene fra entreprenørfirmaet gjentatte ganger på forskjellige datoer, lot ÖZTAŞ METU Civil Engineering Department utarbeide en rapport om eksisterende og potensielle skader i Izmir Metro etter hendelsene.

KOCAOĞLU deltok ikke i møtet
Rapporten, som bokstavelig talt er en forkynner av katastrofe når det gjelder innhold og funn, er av avgjørende betydning når det gjelder livssikkerhet, Assoc. Dr. Erdem Canbay kom til Izmir 5. juni 2012 for å uttrykke sine forbehold om tunnelen. Imidlertid deltok verken İzmir Metropolitan Municipality Mayor Aziz Kocaoğlu eller Raif Canbek, visegeneralsekretær for jernbanesystemer, som fungerte som generalsekretær på den tiden, ikke møtet som avtalen ble gjort for. På dette skrev Canbay sine synspunkter. ÖZTAŞs daglig leder Ahmet Öztek sendte også Canbays synspunkter på emnet til Kocaoğlu, jernbanesystemavdelingen og konsulentfirmaet STFA-Semaly SAOG 18. juni 6 gjennom Izmir 2012. notarius. I sitt uttalelsesbrev påpekte Canbay at rapporten utarbeidet av konsulentselskapet STFASEMALY til det nøytrale nederlandske selskapet DHV kun fokuserer på hydrogeologiske skader, og hevdet at situasjonen når det gjelder statisk og armert betong ble ignorert i rapporten.

HOVEDSIKTIG VANDTRYKK
Canbay uttalte at hovedårsaken til sammenbruddet og skaden i tunnelen er det uforutsigbare vanntrykket; Han sa at årsaken til dette var dreneringssystemet som ikke fungerte. Understreker at hovedgrunnen til at avløpssystemet ikke fungerer, er avbrudd i avløpssystemet i tunnelens tverrsnittsendringer, som Izmir Metropolitan Municipality skrev til ÖZTAŞ Construction i forskjellige artikler, Assoc. Dr. Erdem Canbay fortsatte sine ord som følger; “Det er tankevekkende hvordan disse detaljene er utformet på denne måten og hvordan disse prosjektene blir godkjent på denne måten. Hvis prosjektene er utformet uavbrutt og kontinuerlig, er det igjen et stort ansvar hvordan kontrollmekanismene tillater feil drenering i tide. Fordi tunnelberegningene, som DHV uttalte i sin rapport, ble gjort i henhold til '0' vanntrykk i løpet av prosjektdesignfasen. Med andre ord er drenering av vann uunnværlig for metroen, det er et viktig element.

'MÅL Å TA TILTAK ER ÅRSAK TIL MORD'
Assoc. Dr. Canbay, sa beregningene at tunnelbeltet var utilstrekkelig når det gjelder jordskjelv

METU Civil Engineering Department Vice Chair Assoc. Dr. I artikkelen utarbeidet av Erdem Canbay og inneholdende hans syn på tunnelkonstruksjon ble oppmerksomhet rettet mot sprekker i tunnelen. I rapporten, som uttalte at noen sprekker utvidet seg 3 millimeter på mindre enn 0.81 måneder; Det ble sagt: "Å vite at et så følsomt system, hvor tusenvis av mennesker vil bli transportert hver dag, sitter på omformere som sannsynligvis vil sprekke når som helst og ikke tar noen forholdsregler, det er så å si mord. I artikkelen, som påpekte at jordskjelvbelastningene ikke blir tatt i betraktning under ingeniørberegningene under prosjektutformingen av tunnelen, ble det påminnet om at İzmir er en første grads jordskjelvsone. Assoc. Dr. Canbay ga følgende synspunkter i konklusjonen av rapporten “Det er forstått at jordskjelvsmengder ikke tas i de projiserende studiene. Beregninger viser at tunnelbuen er utilstrekkelig når det gjelder jordskjelv. Forsterkning av buen er ikke mulig på grunn av plassbegrensninger. " På den annen side sa tjenestemenn i Izmir Metropolitan kommune at de nødvendige ordningene ble gjort etter riven i bunnen av Tunnelbanetunnelen og problemene ble eliminert.