Byggingen av kryssbroen Izmit Bay vil ta åtte måneder og vil nå være ferdig om to måneder.

Konstruksjonen av Izmit Bay Crossing Bridge vil ta 8 måneder og vil nå være ferdig om to måneder: Underwater Stone Pouring Leveling System ble utviklet med støtte fra TUBITAK.
Med prosjektet støttet av TÜBİTAK ble det utviklet et system for å utføre steinstøping på havbunnen av İzmit Bay Crossing Bridge. Arbeidet, som forventes å ta åtte måneder med det utviklede systemet, ble fullført på to måneder.
Arbeidet fortsetter med Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, som er det viktigste krysspunktet for "Gebze-Orhangazi-Izmir Highway Project", som vil redusere motorveitransporten mellom Istanbul og Izmir til 3,5 timer. Når broen tas i bruk, vil transporttiden på ca. 1,5 timer reduseres til 6 minutter. For hengebroen, som vil bli tildelt tittelen som den 550. største i verden, siden den midterste spennvidden er 2 meter og lengden er 682 meter, ble det utviklet et system som gjør steinstøping i havbunnen. TUBITAK TEYDEB ved å gi informasjon om støttesystem utviklet for første gang i Tyrkia Mekanisk ingeniør Tamer Faktisk, innen transportområdet, sa han at prosjektet er veldig verdt det.
I dag utføres en betydelig del av konstruksjonen av ingeniøranvendelser i vannkroppene (innsjøer, elver, elver, etc.) og havbunnstopografien på den virkelige, noe som indikerer at broen og undervannsrøret gårdsbygninger, føtter, innsjøer, elver eller havbunnsplassering av ubeskyttede Dette er ikke tilfelle. Enkelte spesielle metoder benyttes i byggingen av grunnlaget for brobena som hviler på sjøen, elva eller sjøbunnen. En av disse metodene er kaissonet (betongkonstruksjon konstruert i flytende dammer og fungerer som skoen på brobenet). I konstruksjoner der denne metoden brukes, skal kasserne plasseres på en jevn overflate ved havbunnen. For å skape en jevn overflate på havbunnen, bygges et jevnt støttedeksel parallelt med havflaten som består av steiner av forskjellige størrelser (1-10 cm), som kalles under-caisson-sengeprosessen, på bredden og området av kajen på havbunnen.
Det faktum at steinene er parallelle med sjøoverflaten er viktig for broenes lyd. Som et resultat av våre FoU-studier har vi utviklet et system som heter LE ULE. Med dette systemet reparerer vi de spildte steinene for å sikre at sokkene passer ordentlig til sokkelen. Siden overflaten av steinene som er strømmet med Stone Pour-systemet, ikke er glatt, blir disse steinene nivellert med en kniv under 40-måleren til sjøen med systemet vi kaller ULE. Caissons sitter på de flatede steinene. Hvis nivelleringsoverflaten ikke er jevn, er det et problem med vinkelretthet i kanten ".
Ulei den veldig lille størrelsen på stemmen som ble brukt i Marmaray. Faktisk sa han at et system av denne størrelsen ble brukt for første gang i Tyrkia Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. “Vi fullførte våre arbeider på kortere tid enn vanlig med dette systemet vi utviklet. Jobben, som vil være ferdig om cirka åtte måneder, ble fullført på to måneder. Uten dette prosjektet ville vi gjort ting med en dykker. Det er veldig vanskelig å jobbe med dykker 40 meter under havet. Eller vi ville gjort det med systemer fra utlandet. Dette vil øke kostnadene 3-4 ganger. Vi har forhindret import ved å utvikle den lokalt, ”avsluttet han sine ord.