Alt om høyhastighets togsett

Alt om høyhastighets togsett: Høyhastighets togsett levert fra CAF-firma i Spania består av 6 vogner. I disse settene gir passasjerene maksimal komfort mens de reiser på høyteknologiske sikre linjer. Høyhastighetstoget, som kjører med en hastighet på 250 km, har klimaanlegg, video, TV-musikkanlegg, utstyr for funksjonshemmede, videoopptakssystem med lukket krets, vakuumtoaletter. Hvert sett har vogner designet separat som business class og first class. Setene til toget, som kan ta totalt 419 passasjerer om gangen, er 55 business class, 354 first class, 2 funksjonshemmede, 8 for kafeteriaen. Setene i min business class-seksjon er lær, mens setene i de andre seksjonene er dekket med stoff.
Business Class Wagon;
. Skinnseter i 2 + 1-oppsett med 940 mm mellomrom,
. I tillegg til lydsystemet som kan kringkaste musikk fra 4 separate kanaler i minst 4 timer, vil det visuelle sendesystemet som sendes fra 4 separate kanaler.
. Én bagasjestativ per passasjerom,
. To sammenleggbare bord i hvert passasjerom, bortsett fra de som er integrert bak setene. Strømforsyning for den bærbare datamaskinen i klasserommet i klasserommet og en separat LCD-skjerm bak hvert sete, pluss LCD-skjerm på taket
. Opplyst signal for å ringe kabinettpersonalet
. 2 toaletter,
. Vogn gulv dekket med teppe,
. 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
. Vognvinduer med amin / herdet dobbeltvindu,
. Hver hall har 2-tempererte nødvinduer.
First Class Wagon;
. 2 + 2 mønster stoff dekket seter med 940 mm avstand,
. Lydsystem i stand til å kringkaste musikk i minst 4 timer fra 4 separate kanaler,
. Visuelt kringkastingssystem,
. Vinduene er utstyrt med moderne persienner; flytype lukket bagasjerom,
. Akustisk og termisk komfort (i henhold til UIC 660 OR),
. To sammenleggbare bord i hvert passasjerom unntatt de som er integrert bak setene,
. 1 toaletter,
. 1 er en av klassevognene. kafeteria for å gi mat / drikke service i rommet,
. Vogn gulv dekket med teppe,
. 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
. Vognvinduer er laminert / temperert doble glass,
. Hvert rom har 2-tempererte nødvinduer.
. For å sikre maksimal komfort på reisen økte lydisolasjonsnivået på høyhastighetstoget og det eksterne støynivået ble redusert.
. Det er også ringetaster som skal brukes når togpersonalet blir bedt om hjelp. Med anropsknapper kan du be trenere om hjelp når du trenger dem.
Kommunikasjonssystem
Passasjerinformasjonssystem;
• Sende lyd / visuelle meldinger om plasseringen av tog- og avgangstiden,
• Kunngjøring til passasjerer av føreren og / eller personell,
• Kommunikasjon mellom personell og passasjerer via interne telefoner i områder for funksjonshemmede,
• Den brukes til kommunikasjon mellom passasjer og personell ved hjelp av nødvarsler for passasjerer i passasjerområder.
Kontrollsystem
• 4 8-fase, 3kW, asynkron traksjonsmotor drevet av AC / AC, IGBT-kontrollerte 600-omformere brukes.
• Å registrere og registrere systemfeil ved å kontrollere togutstyret (bremse, trekk og tilleggsutstyr); I tillegg brukes SICAS-kontroll, overvåkings- og hendelsesopptakssystemet til å beregne avstanden og nåværende hastighet på toget.
• Feil og dataoverføring fra togsettet til senteret foregår via balis og / eller GSM-R.
Sikkerhetssystem
• En tot-mann-enhet som stopper toget hvis ingeniøren flapper eller dør plutselig,
• Et ATS-system (automatisk togstoppsystem) som aktiverer og stopper toget hvis ingeniøren ikke overholder signalvarslingen,
• Signalanlegg ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) brukes til å gi sikrere togtrafikk,
• Et ATMS-system (Acceleration and Temperature Monitoring System) som stopper toget i samsvar med grensen, overskrider det som skal bestemmes ved verdiene for kontinuerlig målte aksellagertemperaturer eller boggi laterale akselerasjoner,
• Trykkkompenserende system som brukes til å hindre at trykket forårsaket av 2-toget settes i tunnelen.
• Lukket krets fjernsynssystem (CCTV), som brukes til å overvåke toget både inne og ute ved hjelp av 20-kameraet som er installert på visse punkter i toget,
• Systemet som forhindrer vognene i å klatre på hverandre ved kollisjon,
• Et system som automatisk låser inngangsdørene etter at toget går,
• Et hindringsvarslingssystem som hindrer fangst av dører,
• Anti-skid system på hjul,
• Nødbrems,
• Utstyrt med brannvarslingssystem.
TCDD er medlem av International Railways Association (UIC) og overholder de tekniske spesifikasjonene og standarder som anses som passende av denne unionen. I denne sammenheng brukes de nyeste teknologiske systemene i Europa også i vårt land.
Den mest avanserte av disse systemene, ERTMS (European Rail Train System) og ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Nivå 1-kompatible Signal System) brukes også i våre høyhastighets toglinjer.
Således er både sikker og rask drift mulig. Siden signaliseringssystemet installert i høyhastighetslinjer er kompatibelt med ETCS-nivå 1 og ERTMS, vil det kunne nå Europa ved å krysse andre land med de samme signalvarslene uten å måtte bytte lokomotiver eller overføre vogner ved grenseoverganger.