Det kaspiske hav vil være juice fra shippingindustrien

Det kaspiske hav vil være "livsnerven" for skipsfartsindustrien: Etter vanskeligheter i toll med Iran vendte sektoren seg til alternative ruter for skipsfart til de tyrkiske republikkene, og vendte seg mot Kaspihavet.
Transportsektoren, som har vendt blikket mot alternative ruter for transport til de tyrkiske republikkene etter vanskeligheter i toll med Iran, tar sikte på å transportere 2 tusen kjøretøyer med fergetjenester fra Kaspihavet, hvor 25 tusen kjøretøy passerer, med fergetjenester til Alat havn.
Fatih Şener, administrerende direktør for International Transporters Association (UND), sa at 90 prosent av landets eksport til de tyrkiske republikkene går gjennom Iran, 5 prosent gjennom Kaspihavet og de andre 5 prosent gjennom Russland.
Sener, tollruten på den iranske ruten i den siste perioden, på grunn av de ekstra drivstoffavgiftene som ble betalt under transitt 2013 i de tyrkiske republikkene i 14 tusen biler, og etterlater iranske biler, sa han.
Han sa at situasjonen betydelig påvirket kostnadene, og sa: ”Vi måtte betale 35 tusen dollar for at iranske biler i gjennomsnitt skulle sende 8 tusen dollar varer. Dette var ikke veldig gjennomførbart. Vi tenkte: 'Hvorfor skulle vi ikke gå lenger fra Kaspien? Vi dro hit, vi gjorde undersøkelser. Det er gode investeringer der. "Byggingen av to havner i det Kaspiske hav går raskt," sa han.
Şener uttalte at på grunn av Irans praksis nådde fraktraten 8-9 tusen dollar, noen billige produkter hadde ingen sjanse til å gå, og tyrkisk eksport ble negativt påvirket av dette.
Kostnadene vil falle
Şener påpekte at arbeidskraftskostnadene og tur / retur-tider økte under flyvningene til Iran.
“Det er mulig å redusere disse med flyreiser fra Kaspian. Hvis det ikke er venting ved portene, vil de klare det om 15 dager. Transport foregår med ro-ro i Kaspia. Det er også ferger. Ferger fører både vogner og lastebiler, i motsetning til ro-ro. Aserbajdsjan lager en ny havn. Den ferjebærende delen av havnen er klar. Før du drar til Baku, ligger Alat havn 80 kilometer unna. Hvis de bærer den med ferge, vil den hente oss og sende oss av oss uten forsinkelse. Hvis det er et kjøretøy på vei tilbake, vil det være en vogn hvis det ikke er noe kjøretøy. Det er alltid vogner der. Vi sa til den aseriske siden, bær oss med ferge, ikke ro-ro for nå. I hovedsak er dette mulig. "
"Hvis dette skjer, vil transportkostnadene på 9 tusen dollar reduseres til under 6 tusen dollar," sa Şener, "Således vil kjøretøyene som går til Turkmenistan om 20 dager gå om 6 dager. De vil kunne komme tilbake om 15 dager. Vi legger stor vekt på denne saken. Aserbajdsjan bryr seg også. Gjennom historien har landene der veien har gått, trives. Aserbajdsjan vil også være en av disse korridorene. Krisen med Iran markerte dette prosjektet. Det er veldig viktig for våre aseriske venner å innse dette så snart som mulig ”.
Målet er 25 tusen overfarter fra Kaspien
Şener uttalte at mens antall kjøretøy som passerer gjennom Kaspian er rundt 150 per måned, har det nådd 3 med de insentivene som ble gitt de siste 500 månedene.
Understreker at hvis månedskortet er 500, vil ca 6 tusen kjøretøy passere årlig og sa: “Vi ønsker å bruke 25 tusen kjøretøy årlig fra Kaspien. Når Aserbajdsjans fergekapasitet og ro-ros kjøpt av Turkmenistan blir aktivert, vil kapasiteten i Kaspia nå 25-30 tusen. Så lenge det er de samme problemene med utgangen fra iransk toll, må vi søke. Det viktigste alternativet her er Kaspisk. "Det vil forkorte tiden og redusere kostnadene."
Toaletter og kraner ble eksportert til Kasakhstan med fly
20 prosent av Tyrkias eksport til Kasakhstan som flyet laget for å uttrykke Sener, luft er et dyrt transportmiddel, understreket nødvendigheten av å gjøre forfall.
Şener uttalte at toalettskålen og kranen ble sendt til dette landet og fortsatte som følger:
“Han investerte i Kasakhstan. Hotellet laget. I Iran var han redd for å betale for mye penger av frykt for at godset ble fanget og sendt dem med fly. Vi må fremskynde og spare transport på denne ruten. Det er ikke en fjern rute geografisk. Det er meningsløst å forvente at dette problemet løses alene. Tyrkia for å åpne veiene som skal utvikles hvis strømmen av eksport til eksport. Som UND trodde vi på 2023-målene. For dette prøver vi måter å legge til rette for eksport. "
Tyrkiske republikker er alvorlige land som har import og prosjekter som beskriver Sener, med disse landene kan 4-5 milliarder dollar i eksport dobles, eksportpotensialet er høyere enn vest, la han til.