Negativ rapport fra Chamber of Architects til İzmir Bay Crossing Bridge: I følge rapporten utarbeidet av Architects Chamber İzmir Branch angående Gulf Crossing Bridge-Tunnel-prosjektet, vil prosjektet forhindre vannsirkulasjonen i bukten; Han ba om å gi opp med den begrunnelsen at det ikke var relatert til bytransportproblemet og ville skade våtmarker og naturområder. Det er kunngjort at med prosjektkostnaden på 3.5 milliarder TL, 60 kilometer t-bane, kan 6 brygger bygges, 20 passasjerferger og 6 bilferger kan kjøpes for transport til Izmir.
Izmir Bay Crossing Project, som er blant prosjektene som ble brakt til dagsordenen av tidligere minister for transport, maritime saker og kommunikasjon Binali Yıldırım, som ble utført av General Directorate of Highways, ble satt på dagsordenen i byen med miljøeffektanalysemøtet (EIA) som ble holdt i juni i fjor. Under møtet ga styreleder og representanter for handelsforeningene til TMMOB uttrykk for sine forbehold på grunn av svarene de ikke kunne få på spørsmålene de stilte om prosjektet. Noen navn på næringslivet i İzmir som ikke deltok på møtet kunngjorde sin støtte til prosjektet.
İzmir Branch of the Chamber of Architects utarbeidet en rapport innenfor rammen av informasjonen og dokumentene som ble gitt av Yüksel Proje i EIA-møtet, som forberedte golfovergangsprosjektet. Oppsiktsvekkende funn og anbefalinger ble gjort i undersøkelsesrapporten undertegnet av avdelingsleder Hasan Topal. Den 800 meter lange og 200 meter brede kunstige øya som skal lages innenfor rammen av prosjektet, vil definitivt ha negative effekter på golfstrømmene og vannsirkulasjonen, det vil bli prøvd å minimeres, det er ikke økonomisk gjennomførbart i henhold til forhåndsstudien som ble gjennomført for hele prosjektet, av selskapets tjenestemenn som gjorde prosjektpresentasjonen på MKB-møtet. Informasjonen om avsløring var inkludert i rapporten.
Ovennevnte problemer kan lett overvinnes av tunneler som skal bygges under den kunstige øya og vil sirkuleres i henhold til vannføringen.
Denne broen og motorveien er bygget med Build-Operate-Transfer-modellen. 3.5 gir ikke milliarder pund staten. De alternative investeringene du nevnte for Kocaeli, kan ikke gjøres med BOT.