Eurasiske tunneler på de historiske bymurene

Eurasian Tunnel Arrangement for historiske vegger: Knappen ble presset for de ovennevnte stadiene av Eurasia Tunnel, som vil koble Asia og Europa med en 3-foldet rørpassasje under Bosporus. Landvegger og sjøvegger adskilt av Kennedy Avenue, som er utgangspunktet til Eurasia Tunnel, vil forene i Marble Tower som i byzantinsk periode. Veien som forbinder den eurasiske tunnelen til landet kommer imidlertid inn mellom de historiske bymurene som er bygget på havet og havet for å beskytte Istanbul mot angrep fra havet.
Etter Eurasiatunnelen, grunnlaget som ble lagt i 2011 og planlagt å bli åpnet i 2017, ble det gjort en endring i planeringsplanen for veikryss og veibyggingsarbeid for å sikre uavbrutt tilgang. Istanbul Metropolitan Municipality Council diskutert 'Istanbul Strait Highway Tube Crossing Project Eurasia Tunnel' i henhold til planeringsplanen, vil den europeiske siden av utgangspunktet bli koblet til krysset på Kazlicesme. Kystveien mellom Bakirkoy og Yenikapi, er transittveien i midten fjernet, og 3'er-banen er planlagt for å gi væsketrafikk.
Landmurer og havmurer Kombiner
Prosjektet vil fortsette langs Fatih, Zeytinburnu og Bakırköy-kysten, og vil endre plasseringen av Marmor-tårnet, som er knutepunktet til sjø og landvegger, til sjøen. Kadir Topbaş, borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), ga ledere til pressemedlemmer om deres forsøk på å forene landmurer og havmurer i Marmor-tårnet i oktober. Ifølge denne planen vil den eksisterende kystveien som deler veggene, bli kansellert og vil passere sør for Marmor-tårnet. Området der veien krysser og vil forbli i bymur med byggingen av prosjektet, vil bli brukt som rekreasjonsområde.
8 baner passerer foran seksten ni tårnene
Rapporten planlegger også å øke kapasiteten til Kennedy Avenue mellom tiende år Avenue og Turan Güneş Avenue, der Veliefendi Racecourse ligger, og at direkt 2 lane sidevei skal bygges nord for den planlagte veien, da det er fastslått at veiene som er direkte forbundet med Kennedy Avenue vil redusere trafikkhastigheten. Ifølge denne planen blir stranden der 16: 9-tårnene blir barbert med kravet om at det forstyrrer skyline i Istanbul, utvidet med nye fyllingsverk. I henhold til planen vil 8-veibanen passere foran de seksten og ni tårnene.
CHP: BORGET KAN IKKE BARE EIEREN
Ifølge rapporten godkjent av Istanbuls storby kommune, vil 2,5 meter-delen på siden av veien forbli åpen for publikum som en fotgjenger- og sykkelsti når rørpassasjen åpnes for drift. 6 del av prosjektet, ikke planlagt i forkant av en planlagt måte i henhold til den nåværende utviklingen, og sier at CHP-medlemmet arkitekt Esin Hacıalioğlu, med tillegg av veier vil bli stengt for offentlig transport på kysten, sa han.
Hacıalioğlu kritiserte Eurasia-tunnelen for gummihjulstransport bare fordi den ikke appellerer til offentlig transport og påpekte at det vil være intens og flytende kjøretøystrafikk på denne veien. Hacıalioğlu, "Hvis du ikke gir opp prosjektet, i det minste denne måten å komme til bunnen av bakken slik at folk kan komme seg til stranden," foreslo han