Binali Yıldırım Forklarte transportprosjekter i Samsun og Svartehavet

Binali Yildirim snakket om transportprosjekter i Samsun og Svartehavet: Statsminister Binali Yildirim fortalte om transportprosjekter i Svartehavsområdet da han var transportminister, maritimt ansvar og kommunikasjon.

Svartehavsveien mellom Istanbul og Sarp er inkludert i prosjektene som skal fullføres til 2023; Når det er ferdig, vil det bli bygget en total 285 tusen 333 meter lang tunnel. Ulaştırma Transportminister, Maritime Affairs og kommunikasjon av tiden, sa statsminister Binali Yildirim.

11 BILLION 341 MILLION TL TILGJENGET TIL BLACK SEA COAST ROAD

Kan du fortelle oss om vei- og tunnelverkene som foregår i Svartehavets kystveiprosjekt i Svartehavets utfordrende geografi?

Vi vet at Svartehavets kystvei er svært viktig for utviklingen av regionen. Av denne grunn ønsker vi at den skal fullføres så snart som mulig, fortsetter vi arbeidet raskt. Vi bør vurdere Black Sea Coast Road i to seksjoner som Samsun-Sarp og Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul linjer. Blant disse seksjonene, 543 km lang Samsun-Sarp rute; Den splittede veien og bituminøse varme blandingen hadde blitt fullført i tidligere år. På veien er det på jobb på Ünye og Ordu Ring Road, som ble bygget for å løse trafikkproblemer i byoverganger. Vi tar sikte på å fullføre den 13,5-kilometer lange Ünye Ringveien ved slutten av 2013 og 19-kilometerlange Ordu Ring Road ved 2015. Byggingen av 13019 dobbeltrørstunnelen i total lengde på 3-målere i Ordu Ring Road fortsetter. På Unye Ring Road; total 5215 meter lang 2 dobbeltrørstunnel er under bygging. Mellom 653-kilometer og Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul er den totale 278 km-delen fullført som delt vei, og den gjenværende 375-kilometer-delen er fullført.

Total 5590 meter lengde på dobbeltrørstunnel mellom Gerze og Sinop er under bygging. I tillegg, i prosjektet mellom Melenağzı og Akçakoca, er det 2 viadukter med en total lengde på 2bin 930 meter. Østkysten av Sortehavet; 7-provinsen, 6-distriktet, 63 sokkel, 17-porten, 9-flyplassen og mange små bosetninger som løper kontinuerlig langs kysten.

På grunn av sin geografiske beliggenhet på transittkorridoren mellom Europa og Asia ligger 8-nummeret til 6 internasjonale veibanen over landets grenser på østkysten av Svartehavet. I utviklingsprosessen var tilstedeværelsen av viktige porter i vårt land i denne regionen at transporten med landene i Kaukasus og Sentral-Asia-regionen fra denne ruten krevde hele ruten til å bli omgjort til en delt vei. Med åpningen av Svartehavsstranden, som ble fullført som en delt vei i 2007, gikk veien til 559 kilometer til 543. Totale utgifter i denne sektoren så langt er over 8 milliarder 347 millioner pounds. Som for Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul. Spesielt Bosporus 3. Med Highway Crossing-prosjektet har prosjektet og byggearbeidene akselerert i denne delen. På Svartehavet Coast Road mellom Istanbul og Sarp; Segmentet mellom Sinop og Sarp er planlagt å bli gjennomført av 2015. I seksjonen mellom Sinop og Istanbul fortsetter byggearbeidene i prosjektdelene hvor prosjektet er ferdig, men på grunn av områdets topografiske egenskaper er det seksjoner som ennå ikke er fullført. derfor; Svartehavsveien mellom Istanbul og Sarp er inkludert i prosjektene som skal fullføres til 2023; Ifølge de foreløpige prosjektene mellom Sinop og Istanbul, vil tunnellengder bli fullført og når Black Sea Coast Road er ferdig, vil en total lengde på 285 tusen 333-meter bli konstruert.

Totale utgifter i denne sektoren så langt er omtrent 2 milliarder 994 millioner pund. Så når vi bringer de to delene sammen, er de totale utgiftene som er gjort hittil på Svartehavsstranden mellom Istanbul og Sarp, 11 milliarder 341 millioner TL.

Black Sea Coastal Road; Vil den bli integrert med den tredje broen i Bosporus og rørpassasjen i Marmaray?

Se, med konstruksjonen av veien Paşamandıra-Ş og -Ağva -Kandıra -Kaynarca-Akçakoca (2 × 3) som skal bygges i området mellom Istanbul og Zonguldak, vil trafikken i provinsene Zonguldak, Düzce og nord for Sakarya og Kocaeli provinsene være raskt og pålitelig på en kortere avstand. Den vil bli integrert med Highway Crossing Project. Etter at disse veiene er fullført, vil det bli gitt en betydelig lettelse i Istanbul-trafikken, og integrasjonen av Eastern Black Sea Coastal Road vil bli oppnådd med fullføringen av strekningen mellom Sinop og Zonguldak.

-Karade, Tyrkias våteste regionen. På kystveien er det store regn og hevder at strømmen til sjøen ikke er tilstrekkelig beregnet.

Svartehavets kystvei er utformet i forhold til de klimatiske og geografiske forholdene i regionen. Broer og culverts som gir naturlig flyt er tilstrekkelig i størrelse og numerisk.

SAMSUN-ÇARŞAMBA-FATSA RAILWAY PROJECT

- Finnes det noen prosjekter som høyhastighets togprosjekter for utviklingen av Svartehavsregionen jernbanetransport?

Samsun er en svært viktig provins både for vårt land og jernbane med hensyn til beliggenheten. Mellom årene har 2003-2012 13 millioner 292 tusen pounds investert.

I år har vi tildelt 6 millioner 443 tusen TL investeringsgodtgjørelse for jernbaneinvesteringer. Husk at hvis Tyrkia-Russland Railway og Seaway i februar Samsun-Kavkaz Train Feri Linje omfang kombinert transport prosjektet vi åpnet med stor seremoni. Denne linjen er svært viktig, ikke bare når det gjelder kombinert transportmodell, men også når det gjelder å danne en nord-sør transportkorridor. Godsvogner lastet fra ferger fra Kavkaz Port til Samsun, Middelhavet, Europa, Asia og Midtøsten land ble levert med jernbane. Som jernbane etablerte vi det første logistikk senteret i Gelemen.

Vi skal foreta investeringer som bygging av Gelemen Logistics Directorate servicebygning, plassering av elektroniske vognskalaer i dette senteret, eksportere til noen regioner mellom Samsun-Kalın Line og Ladik-Suluova stasjoner, og renovering av Samsun Station-bygningen. Annet enn det, dessverre, er den nåværende Samsun-Çarşamba-linjen ikke brukt i dag. Det er imidlertid Samsun-Çarşamba-Fatsa Jernbaneprosjekt med tvillinglinje elektrisk og signal projisert av Generaldirektoratet for Infrastruktur Investeringer.

Vi tror at det vil være en betydelig etterspørsel etter frakt og passasjerer ved en moderne virksomhet. Ved bygging av jernbanen vil betydelige industriinvesteringer bli realisert spesielt i Ünye, Terme og Fatsa-regionene. Det vil gi et viktig bidrag til markedsføringen av produktene av økonomisk verdi i regionen til innenlandske og utenlandske markeder.

I tillegg har vi Erzincan-Gümüşhane -Tirebolu Railway Project med en andre linje som går fra Erzincan-Gümüşhane-Trabzon og igjen fra Gümüşhane for å nå den ekstra kapasiteten som skal etableres i våre nordlige havner innenfor rammen av Svartehavets økonomiske samarbeid til sentrale Anatolia-regionen og Sørhavnen. Prosjekt og foreløpige studier fortsetter. Vi lanserer også Adapazarı-Bartın-jernbaneprosjektet for å gi forbindelsen til Svartehavet Ereğli Demir Çelik, Karabük Demir Çelik fabrikker og Karasu, Ereğli, Bartın Ports til den eksisterende jernbanen i Adapazarı, som er de viktigste produksjonsstedene i landet vårt. Det vil bli elektrisk og signalert på dobbeltlinjen. 271 er et kilometerprosjekt. Byggingen av Adapazarı-Karasu Port-delen av prosjektet er for tiden på vei.

Trabzon-Erzincan YHT-linjen (High Speed ​​Train Line), som vil bidra sterkt til utviklingen av Trabzon, fullførte de foreløpige prosjektarbeidene. Så vi har allerede ferdig med det foreløpige prosjektarbeidet. Det er en 250-kilometerlinje. Når linjen er bygget, vil daglige turer fra Trabzon til hovedstaden Ankara være mulig. Trabzon, YHT komfort, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir og Konya kan kobles sammen. Dette vil være et veldig godt alternativ for våre mennesker som bor i Østsjøhavsregionen.