Izmirin nye t-banebiler kommer i september: Izmir produserer nye t-banebiler for den kinesiske crrc'n-sjefen Zhigang, ordfører Aziz Kocaoglu kom til Tyrkia for invitasjonen. De første vognene produsert av gigantfirmaet, som omsatte for 37 milliarder dollar i fjor, vil være i Izmir fra september. Izmir Metro A.Ş. vil mer enn doble sin flåte med 2017 nye vogner som skal stå ferdig innen midten av 95.
İzmir Metropolitan kommune Metro A.Ş. Mens produksjonen av 95-vogner i Kina er i gang, besøkte Hou Zhigang, styreleder for CRRC, Aziz Kocaoğlu. Zhigang inviterte borgmesteren til Izmir til sitt land for seremonien der de vil lansere den første parten til de nye vogntogene.
Zhigang formidlet informasjon om produksjonsprosessene i Izmir nye vogner og nye prosjekter i Izmir Metropolitan Municipality, hvor han kom med en delegasjon, inkludert visepresidentene Yu Weiping og Wu Ann.
I fjor er omsetningen 37 milliarder dollar
CRRC Corporation Ltd, med hovedkontor i Beijing, er et veletablert, gigantisk selskap etablert i 1881. CRRC, en pioner innen produksjon av jernbanesystemer, har en omsetning på 37 milliarder i fjor. 300 km per time. Selskapet er en produsent av fartgående EMU-tog, men arbeider også med elektriske busser, vindparker og vannbehandlingssystemer. CRRC, 10 opererer med tusen ansatte.
Antall vogner vil bli doblet
İzmir Metro Inc. 95-oppsettflåten av 19-vogner kjøpt av selskapet fortsetter produksjonen på CRRCs gigantiske 2.3 millioner kvadratmeter fabrikk i Tangshan. Den første delen av de nye vognene som koster 79.8 millioner euro, vil være i Izmir fra september. Med alle settene som kommer til midten av 2017, vil Izmir Metro øke antall biler i sin flåte mer enn to ganger. İzmir Metro A.Ş. fortsetter å tjene med 87 vogn.
Alt er "bra og bra, men fordelen med passasjerer i Izmir er uten tvil. For dette uttrykker vi vår takknemlighet og takk til Mr. Aziz KOCAOĞLU og teamet hans. MEN for vårt land, problemet på mellomlang sikt med anskaffelser i alle provinser, er tap av utenlandsk valuta på tap av utenlandsk valuta også et ubestridt faktum. Altså: (1) Selv om de amerikanske transportsystemene vil ha en lokalitetsrate på rundt 90%, er vi knapt nye og sammenkalt med 57% (bortsett fra YHT, for eksempel: EURotem), er den opprinnelige prisen i disse systemene nesten "0". (2) Mange forskjellige merker og varianter av selskaper, forskjellige teknikker. Hva med tilbudet av reservedeler og lagre? Hvorfor vi ikke bestemmer innenlandsk produksjon. Det jeg gjør er fra CRRCs gigantiske fabrikk av 2,5 m ^ 2 i Tshaghan. Hva med fabrikkene mine? Skaper det sysselsetting for meg? Bidrar det til dannelse av lokale ferdigheter, kunnskap, teknisk og teknologisk skapelse? Etc. osv.
Det vil si hvis et land ikke har en strategisk FoU-plan, utviklingsplan osv. Visjonære planer. Ta fra den fremmede, oppmuntre ham, mate ham, løft ham… så gråter han øynene mine! Det siste ordet: Vi forakter (med rette) for Kinas strategiske jernbanegren; Nettverks- og teknisk-teknologisk utviklingsplan har blitt gjennomført årlig (opp til 50) og har vært strengt knyttet til den i mange år! ELLER VI OGSÅ ???? “Na'ber Manager Müdür ???