Den daglige gjennomsnittlige kostnaden for staten Osmangazi Bridge var 3 millioner lire

Den daglige gjennomsnittlige kostnaden for Osmangazi-broen til staten var 3 millioner lira: Det ble avslørt at den gjennomsnittlige daglige kostnaden for Osmangazi-broen, som ble definert som den “beste responsen mot terrorisme” av statsminister Binali Yıldırım, er 3 millioner tyrkiske lire. Beregninger om kostnadene som skal betales av statskassen ”Det er underforstått at 539 68 90 biler mangler. Multipliser denne $ 30 ($ 48.5) med $ 3 millioner. Det daglige tapet av staten er omtrent XNUMX millioner TL. Dessuten er dette bare penger fra statskassen, det vil si ut av lommen vår for biler som ikke passerer ”.
Kalendere 23 april viste 2016. Etter innstramming av "siste dekk" skrue med store seremonier; I dette hjørnet ble bompengene til Osmangazi Bridge annonsert som 35 dollar per bil, og statskassen vår ga også en garanti for 40 tusen biler per dag til entreprenørene som bygde broen.
For to dager siden fant innbyggeren at krysset av Osmangazi-broen var dyrt og antallet mennesker som bruker broen var langt under garantien gitt av statskassen.
Jeg leste den med interesse. I følge denne viktige nyheten, sitert i en rekke aviser og TV-er, dekker 11-26 bare juli 16 dager, bare 100 tusen 932 biler krysset broen.
Det er ikke å si 40 bin 6 bin 308 kjøretøy per dag.
La oss gjøre oppmerksom på at dette tallet realiseres til tross for at tallet som er bestemt i 2010 er høyere og bompengene reduseres fra 35 dollar til 30 dollar før broen åpnes.
La oss gjøre en enkel beregning: Hvis denne 16 holdt prediksjonen for statskontraktens kontrakt med selskaper per dag, det vil si minst 40 tusen kjøretøyer per dag, skal det totale antallet kjøretøyer som skal passere være rundt 640 tusen.
Basert på dataene i nyheten om New Dawn, ser det ut til at 539 tusen 68-bilen mangler. Multipliser dette med 90 TL (30 dollar) og 48.5 millioner TL. Det daglige tapet av staten er omtrent 3 millioner TL. Dessuten er dette bare penger for biler som ikke overskrider skatten, som er lommen vår.
Den har en lastebil, en lastebil og fire separate motorveier utenfor prosjektets hengebro.
Kausjon på 5 milliarder dollar
Vel, disse fantastiske astronomiske garantiene, kort navn Highway Inc. og Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay konsortium?
Og med dette Build-Operate-Transfer (BOT) modellprosjektet, hvorfor ble denne garantien gitt til 2035?
Svaret på den offisielle diskursen er tydelig: ruten er kortere enn 90 kilometer. Mer nøyaktig; President Erdoğan gjentar ofte at de fortsetter å ofre for investorer.
Kom og se, 11-26 daglige Osmangazi-data fra 16 juli viser oss at denne nasjonen foretrekker penger fremfor tid. Disse menneskene foretrakk IDO-ferger, som er mye mer økonomisk enn Osmangazi Bridge-bompenger. Så lenge prisen forblir den samme og kontrakten er revidert, er det sannsynlig at den vil fortsette å velge IDO.
Se for deg et slikt prosjekt at 5 er en milliard dollar garantist, som om denne kausjonen som heter ennå gjeldssikkerhet m ikke er nok, vil 3 ta TL millioner fra lommen hver dag.
Under disse forholdene, hvor mye kan du skryte av at “Tiden gikk fra 1 til 6 minutter ??
Av 2035 har vi flere 19 år. Vil du være villig til å la 19 millioner TL komme ut av statskassen hver dag i løpet av 3 år?
Hva er vitsen med å vedta lovene til Turkuaz Card og oppmuntre til utenlandsk kapital mens du samtykker til dette?
Hva tror du innebærer en omorganisering av utenlandske direkte investeringer ustanselig å invitere Tyrkia for å holde seg i god før? 20-25 Er det ikke på tide å foreta en kostnads-nytte-analyse for disse prosjektene, som ikke har noen bærekraft for året og stadig banker opp statskasseressursene?
Tror du det ville blitt reflektert positivt på de makroøkonomiske balansene i dette landet uten å ha den samme logikken til Kanal Istanbul-prosjektet uten å gjøre disse analysene?
Og du vet, hvis det gjennomsnittlige daglige kjøretøyet fremdeles er rundt 6 tusen 300, kom minst 20-30 tusen TL ut av statskassen for Osmangazi Bridge mens du leste denne artikkelen.