Det spanske CAF -selskapet ga det laveste budet med 3 millioner euro fra de 273.2 internasjonale selskapene som meldte seg på anbudet. Som det er kjent, brukes CAF-tog fremdeles i våre høyhastighetstoglinjer. Dette ble fulgt av tyske Siemens AG-Siemens AŞ med en margin på 21% mer enn 349.3 millioner euro.
Anbudet ble utarbeidet av TCDDs generaldirektorat i 30 i januar 2017 med deltagelse av internasjonale selskaper som er aktive på dette feltet med lånet fra Islamic Development Bank (IDB). Forhandlet bud 3 International Group of Companies deltok i budet 273.257.433 Euro-tilbudet, og det spanske CAF-selskapet ga det laveste budet. Dette ble etterfulgt av 349.345.401,91 Avro og German Siemens AG-Siemens AŞ. Det siste firmaet er Fransk Alstom, og budet er omtrent 362 millioner euro.
I følge tilbudet fra CAF tilsvarer et høyhastighets togsett 23,2 millioner euro, mens Siemens høyhastighetstog reiser rundt 2,9 millioner euro.
TCDD-anbudskommisjonen forventes å avslutte den tekniske evalueringsprosessen først og deretter vurdere det økonomiske forslaget. Anbudsprosessen vil ende med godkjenning av TCDDs styre og IDBs styre.
Bud lagt inn i anbudet,
5-selskap ble invitert til å anbud.
I disse selskapene; Det ble søkt å ha en lisens til å produsere et tog som er i stand til å kaste 300 km per time for å ha tilstrekkelig kunnskap til å ha tidligere mottatt arbeid fra TCDD. Anbudet ble kunngjort ved forhandlingsprosedyre. Inviterte selskaper;
- Siemens (Tyskland)
- Alstom (Frankrike)
- CAF (Spania)
- Rotem (Sør -Korea)
- Bombardier (Canada)
I tillegg er godkjenningen av styret til IDB 312 millioner euro for godkjenning av utkastet til avtale om lånet presentert til statskassens underskrift for mottatt informasjon.
Siemens-selskapet vant kjøpet av 6 høyhastighetstogsett, som ble kjøpt før. Siemens Tilbudet på 244 millioner 907 tusen 795 euro inkluderte 7 års vedlikeholds- og reparasjonsarbeid.
Alt er bra, hyggelig, hyggelig TA, her går du til noen standardisering uunngåelig Nødvendig-KRAV! Hvis mer enn ett produsents system er foretrukket, må vi anta at det ikke utgjør et problem, siden i utgangspunktet vil xx år Maintenance-Repair (BO) -Service (BOH) bli inkludert. Hva med innlegget? Anta at BOH-tider er over, og TCDD ønsker å begynne å levere disse tjenestene, for eksempel fordi de er dyrere. Tenk deg: separate reservedeler, separate BO-spesialister, muligens også en rekke forskjellige BOH-enheter / -Units etc. vil uunngåelig involvere forskjellige enheter. Til tross for forskjellige påstander og meninger, BO filosofier, vil dette i det vesentlige være tilfelle. Derfor, logikk og økonomiske synspunkter og teorier for å komme inn i spill her, noen 5, 10, 20 år foran den nødvendige strategien til å tenke uunngåelig for å skape en må-ha! Vi bør ha plikt til å skape og forlate systemer som skaper små og ingen problemer for våre barn og barnebarn. Tross alt bør vi ikke glemme at pengene som er investert i midten, vi alle, skattebetalernes penger, det vil si om vi vil ha det eller ikke, vi er alle interessenter. Disse tingene er for seriøse forsøk på å bli videreført ved å skryte og efte og triks. For øyeblikket er det billigste tilbudet ikke det beste og tilbudet som tar oss fremover ... På den annen side må vi anta at en seriøs institusjon som TCDD tenker og planlegger så detaljert.
Først av alt, la meg fortelle deg at det er en misforståelse at antall passasjerer av caf-sett og antall passasjerer av alstom-sett er ikke det samme.