5 spørsmål fra BTS til TCDD etter arbeidsulykke!

United Transport Workers Union (BTS), Kırklareli TCDD'e uttalte seg om ulykken skjedde i transformatorstasjonen.

United Transport Ansattes Union (BTS) som uttalte seg om arbeidsulykken som skjedde i TCDD-transformatorstasjonen i Kırklareli, uttalte at årsaken til ulykken var reguleringen av 5 år siden. TS 5 ble gjort ansvarlig for de forskjellige spenningsgruppene og personalet som var ansvarlig for arbeidet, separate spenningsgrupper og utstyr under den separate sjefen for 4 innenfor rammen av avviklingsprogrammet kalt T Restructuring of TCDD sene.

Edirne elektrifiseringssjefarbeider Gultekin Ulus dagen før 15.30'da Kırklareli Büyükmandıra-distriktet i byen TCDD'ya som arbeidet i høyspenningen ble hardt skadet da han ble fanget i transformatorstasjonen.

BTS kom med en skriftlig uttalelse om emnet, denne typen arbeidsplassansatte i energien om at adressaten er 154 tusen volt, og sier: "Uautorisert, uautorisert og høyspent førerkort uten EKAT kan ikke komme inn her, slik som arbeid aldri kan fungere," sa han.

BTS FORKLARING ER FØLGENDE
Dessverre er vi her igjen på grunn av en uheldig hendelse. Vår kollega med ansvar for Edirne Electrification Chief for jernbaneorganisasjonen vi jobber med, Gültekin Ulus ble fanget i høyspenning mens han arbeidet i transformatorstasjonen til TCDD som ligger i Kırklareli-provinsen i 11.01.2018 på 15.30 på tidspunktet for XNUMX. behandlingen pågår.

Denne smertefulle hendelsen som har blåst hjertene våre har vist nok en gang hvor mye vi har hengt etter som et land når det gjelder yrkessikkerhet og overholdelse av lovgivning i forretningslivet.

154.000 Volt er energien som personalet som arbeider på denne typen arbeidsplasser blir adressert. uten tillatelse, uautorisert og høyspent førerkort, EKAT, kan han ikke komme inn på disse stedene og kan ikke delta i studier.

19 Mars 2010, det vil si for 8 år siden, tok departementet for energi og naturressurser en beslutning, eller rettere sagt, avsluttet en pågående diskusjon; 1000 har besluttet at alt personell som jobber på arbeidsplasser som er utsatt for volt og over, må skaffe EKAT-sertifikat som er Izin-arbeidstillatelse som arbeider under høyspenning i høyspenningsanlegg, og det er tydelig understreket at jernbanene aldri vil være underlagt et unntak.

Etter dette vedtaket fikk alt personellet som begynte å bli sendt til EKAT-kursene gitt av TEDAŞ og TEİDAŞs generaldirektorater for å få EKAT-sertifikatet som ikke ble tatt på mange år av personellet på jernbane.
Noen ledere som ikke visste hvilken grunn tjente, lobbet imidlertid bare for å ikke ha dette EKAT-sertifikatet, og mars 21 skrev generaldirektoratet for TCDD et brev til energi- og naturressursdepartementet og spurte om jernbanene var omfattet av EKAT-sertifikatet. Energi- og naturressursdepartementet uttalte i sin artikkel at en slik kommentar kan komme, men understreket også at den relevante forskriften om elektrisitetsstrøminstallasjoner er AMIR.

Med innsatsen fra noen TCDD-byråkrater og ledere som tolket denne artikkelen feil og vilkårlig som ”det er ingen forpliktelse å skaffe EKAT-sertifikat”, sluttet 2 å sende personell til EKAT-kurs for år siden.
Vår venn Gültekin Ulus, offer for denne smertefulle hendelsen, har ikke EKAT-sertifikat. Det er ingen klar informasjon om hvorvidt veilederen for fasilitetene, Saim Şahin, som er ansvarlig på begynnelsen av 2-nivå, har EKAT-sertifikatet. I tillegg er det ikke kjent om Hüseyin Fırtın, tilsynsleder for fasiliteter, som er ansvarlig for 1.

Som uttalt av departementet i mars 19-brevet, bør 2010 (en) ha minst en 1 (en) elektrotekniker, men det er ingen elektriske ingeniører på denne typen arbeidsplasser, eller de er ikke ansatt i slike arbeider.

Et annet og viktigste aspekt ved hendelsen er at det er Substasjonen. Stasjonene er opprinnelig utsatt for 154.000 Volt energi og den laveste spenningen er 27.500 Volt. For disse stedene var 5 Transformer Chiefs og personalet som spesialiserte seg på disse feltene frem til året før. På samme måte er det såkalte ener-ledning hatlinjer der de elektriske lokomotivene som opererer på den elektriske jernbanelinjen mottar / bruker energi, og alt vedlikehold og reparasjon av disse stedene hvor det er spenning mellom 27.500-30.000 Volt, ble overvåket av Catenary Chiefs og deres spesialiserte personell. Den sentrale kontrollen av disse høyspenningslinjene ble foretatt av Telecom Chiefs i visse geografiske sentre.

Innenfor rammen av avviklingsprogrammet kalt CD Restructuring of TCDD X for rundt 5 år siden, ble denne 3 samlet under navnet Electrification Chiefs ved å kombinere separate arbeids- og arbeidsplasser og legge til elektriske arbeider.

På denne måten ble 4 ansvarliggjort for de forskjellige spenningsgruppene og personalet som var ansvarlig for arbeidet, og plutselig var 220 Voll til 150.000 Volt ansvarlig for de forskjellige spenningsgruppene og utstyret. Dermed ble det invitert en invitasjon om å utsette personellet som spesialiserer seg på forskjellige felt, arbeid og spenning for mulige arbeidsulykker. Til tross for at vår fagforening vant søksmålet som ble inngitt til statsrådet og kansellerte den generelle ordren 480 relatert til fusjoner, gjennomførte ikke generaldirektoratet for TCDD dette vedtaket og åpnet ikke de gamle arbeidsplassene på nytt.

Og i går dukket 11 opp i den smertefulle hendelsen som var forventet den januar 2018. Kollegaen vår, Gültekin Ulus, som ble alvorlig skadet, var opprinnelig en kollega med opprinnelse fra Kanariens sjef og var naturlig nok ikke i stand til å forstå fra transformatorstasjoner og jobber. Ettersom det ikke er noe EKAT-sertifikat, har det ikke betingelse for å delta i utdannelsen for å skaffe EKAT-sertifikat på grunn av skolen han tok eksamen.

Denne smertefulle hendelsen, som den viser hvor galt disse arbeidsplassforeningene, reiser andre spørsmål bak arrangementet: Disse;

1-På begivenhetsdagen utføres vedlikeholdsarbeid i Büyükmandıra Substation, og dette gjøres av et privat selskap. I dette tilfellet, hvorfor har denne vennen blitt tatt med uten ledsager eller ansvarlig eller autorisert person?

2-Daglig / ukentlig arbeidsprogram som skal gjøres, hvem som skal opptre og hvem som vil være følgesvennen mens den er skrevet, hvorfor denne vennen ikke ble tatt for å følge med ledsageren?

3-Hvorfor fikk denne vennen lov til å klatre opp til stolpene i transformatorstasjonen for en jobb selskapet trenger å gjøre?

Selv om TCDD er 4-vedlikehold, er det ikke klart hvorfor ansatte i private firmaer er til stede på åstedet. Jeg lurer på om Gültekin Ulus, som ble alvorlig skadet, hadde en arbeidsulykke mens han gjorde jobben til et privat selskap? Har de tatt alle nødvendige forholdsregler på arbeidsområdet? Hvilke av arbeidssikkerhetsreglene er brukt? Er beskyttelsesmaterialene fullt ut brukt? Er det utarbeidet en arbeidssikkerhetsplan før du starter arbeidet? Hvem ga ordre om at arbeideren skulle gå til stolpen selv om strømmen ikke var kuttet?

5-Hvem har ansvaret for å tvinge dette personellet til å komme inn i disse transformatorstasjonene, selv om de ikke har krefter, kompetanse, kunnskap og kunnskap og EKAT-dokumenter?

Disse spørsmålene og svarene deres er viktige og bør undersøkes raskt. Denne smertefulle hendelsen har nok en gang sett hvor farlig det er å kombinere separate arbeidsplasser og virksomheter, som Transformer, Catenary, Telecomand og Electrical Works.

Imidlertid sluttet TCDD-ledere, som ikke lærte av denne hendelsen og andre hendelser før, fasilitetene og vegavdelingene inkludert disse arbeidsplassene i fjor og etablerte Bakım Railway Maintenance Department bağlı og den tilknyttede provinsielle organisasjonen. Og i dag; Sjef for elektrifisering (bestående av 4 separat arbeidsplass og område), Signaliserings- og kommunikasjonssjef (bestående av 15 separat arbeidsplass og område), GSM-R Sjef (bestående av 13 separate arbeidsplass og område) arbeidsplasser og arbeider, og assisterende anleggssjef fra separate vitenskapelige, tekniske og tekniske felt. , Fasilitetstilsyn, Ingeniør, tekniker, tekniker tittel på ansvarlig personell, slik at totalt 20 separate arbeidsplasser jobber "en person" som prøver å gjøre. Som om dette ikke er nok, prøver de å gjøre dette personellet ansvarlig for vegreparasjon. For å lage infrastrukturen for dette, er det generelle ordreutkastet 105 utarbeidet.
Dette er en bitter indikasjon på at feil politikk og praksis fra jernbaneadministrasjonen svikter. Og mens veien er nær, bør TCDD-administrasjonen og de aktuelle departementets byråkrater lære av denne akutte smertefulle hendelsen, og avslutte dette fiaskoet og forlate sammenslåingen på arbeidsplassen. Samtidig skal feil og ulovlig lovgivning eller utkast om dette problemet trekkes tilbake / kanselleres. For å forhindre slike smertefulle hendelser, bør alt relevant personell delta på EKAT-kurs, og elektroteknisk personell bør etableres for slike arbeidsplasser.

Ellers vil slike skader / dødelige arbeidsulykker fortsette å øke raskt på denne og alle andre arbeidsplasser. Denne falske policyen har også redusert / redusert jernbanestyring og arbeid / arbeidsplass sikkerhet.

Denne uttalelsen vi har kommet med om emnet er også en kriminell klage i rettslig og administrativ forstand og forårsaker disse hendelsene, skaper lovgivningsunderskudd, tvinger ansatte til å gjøre ukjente arbeider, drive forretninger med ulovlige pålegg og avholder seg fra å komme med juridiske søknader i denne forbindelse. transaksjonen bør igangsettes omgående, og de ansvarlige bør straffes.