Styreformann for Adapazarı Branch Yaman Railway-Business Union, møtte med pressemedlemmer. Yaman uttalelse, understreket at lokale og nasjonale TÜVASAŞ kom til poenget med å produsere alle skinnegående kjøretøy i behov av Tyrkia.
Jernbaner-business Union of Adapazari Branch Building på resultatet av en kommende sammen union president med pressen frokost, Cemal Yaman, Tyrkia Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's siste, delte i dag og det offentlige på temaet avsløring fremtiden.
Yaman, med TÜVASAŞ av hans elev og deres respektive prosjekter i Tyrkia, men det må bemerkes at en organisasjon ikke har innført nok.
Yaman forklarte at TÜVASAŞ produserte de første innenriksbanenes passasjervogner, elektriske forstadsarrayer, RAYBUS, TVS-2000-serien luksuspassasjevogner, Moderniseringsprosjekter og Diesel-togsett med navnet "Anatolia sıra", samt produksjonen av 2500 og 40 tusen rundt kjøretøyet reparasjon og modernisering av påminnelsen Yaman, TÜVASAŞ innenfor rammen av fellesproduksjon BURSARAY Metro kjøretøy og MARMARAY kjøretøyer og urban transport erfaring i produksjon av jernbanevogner understreket.
Han kunne ikke ødelegge sine skaller
Yaman, til tross for alle disse, kunne TÜVASAŞ'ın shells ikke bryte seg inn i en posisjon av sitt eget merke, ikke kunne komme til ønsket klage. Forklarer hindringene foran dette, hevdet Yaman at dette er loven om offentlige anskaffelsesbyråer, statlig personellovgivning, prosedyrer som brukes i innenlandske og internasjonale anbud og økonomiske grunner.
NATIONAL OG NATIONAL PRODUCTION STRESS
Understreke at grunnlaget for kampen mellom landene i verden er basert på økonomien, sa Yaman, sønn. Den siste utgangen av denne kampen er dessverre krigene. Overlevelsen til vårt land, som i forsvarsindustrien, er mulig med styrken i alle våre sektorer og dermed vår økonomi. Til dette formål er det gjort arrangementer som gir direkte forsyning til forsvarsindustriens sektor; De samme reglene bør innføres i jernbanekjøretøyproduksjonsbransjen, slik at vår sektor kan bli sterk med sin innenlandske og nasjonale produksjon og eksport. "
Å eliminere utfordringer
Yaman, som et forslag til løsninger på disse utfordringene, for eksempel ved å etablere presidentskapet for jernbanesektoren under presidentskapet, bør landets styring av etterspørsel og etterspørsel i denne sektoren strategisk bestemmes av presidentskapet, hevdet han. Yaman sa at dette trinnet vil eliminere vanskelighetene i det internasjonale byråkratiet.
NATIONAL TRAIN PROJECT
Yaman berørte også produksjonsprosessen for nasjonalt og nasjonalt tog som ble tilbudt for fem år siden. X Den 160 km / h-hastigheten Electric National Train Set Project, som ble startet for fem år siden, viste ikke signifikant fremgang. Dr. İlhan Kocaarslan begynte å fungere som daglig leder og fikk høy fart. I løpet av det siste 1,5-året ble installasjon av aluminiums kroppsfabrik, kjøretøydesign og komponentinnkjøp gjennomført, og produksjonsarbeidet ble startet. Dette nasjonale toget som vil bli produsert, vil også bli brukt i Ada Express. Den første batchen av 100-kjøretøyets rekkefølge, fembilens prototype-serie, lastes ned til skinnene i slutten av 2019-året og presenteres for vår nasjon. Vi ønsker at du skal vite at organisasjonen står overfor store hindringer og utfordringer på den internasjonale arenaen for ikke å produsere disse togsettene.
Som vi har lært av informasjonen fra TCDD, vil lengden på de elektriske høyhastighets- og høyhastighetsbanelinjene i 10 øke over 10 tusen km det neste året.
Noen av dem vil bli laget for 160-200 km / h høyhastighets togsett, mens noen vil være for 200-250 km / h-hastigheter. Derfor, det raske og høyhastighets elektriske toget setter at landet vårt vil kjøre på disse ruter i neste år vil være nødvendig i store mengder.
Eksempel på "kropp" til tognettverket
Yaman sa at han ønsket å ta en prøve på vegne av sammendraget av emnet. Han fortsatte beskrivelsen, landets jernbaneinfrastruktur i menneskesystemet, som lik blodsystemet, som sirkulerte i blodkarene, som jernbanevogner, understreket han. Yaman, som skal produseres av kroppens system av blodårer som sirkulerer i hvor viktig, i produksjon av biler i jernbanenettet i Tyrkia, hevdet han at det var veldig viktig.
Hvordan vil du lykkes?
Yaman fortsatte følgende uttalelse; Cevap Han fant et svar under ledelse av vår daglig leder. For å overvinne de byråkratiske hindringene foran TÜVASAŞ-statusen; 160 km / h National Electric Train Sets og 225 km / h National Electric Train Sets har jobbet sammen med ASELSAN. ASELSAN overvinner de byråkratiske hindringene som oppstår fra statens status i design, markedsføring og lignende situasjoner med sin autonome struktur.
TÜVASAŞ Administration tok også plen til republikkens president fra diskusjonene om lokal og nasjonalitet; Ved installasjonen av Aluminium Body Production Factory, i produksjonsprosessen av 160 km / t Electric National Train Sets og i utvikling og levering av komponenter av 225 km / h høyhastighets togsett; ASELSAN arbeider i nært samarbeid med mange lokale selskaper, først og fremst ASELSAN.
I de senere årene, i vårt land, har 12 blitt importert fra forskjellige land, 26 forskjellige jernbanevogner og -komponenter og har blitt kjøpt til utlandet for omtrent 6 milliarder dollar. Dette er et stort tap for vårt land, som bør bruke alle typer knappe ressurser i maksimal effektivitet, fordi det skaper permanent avhengighet av utenlandske kilder.
La oss ikke fortsette denne feilen gjort som et land. Som jeg sa, kjære venner, trenger landet vårt tusenvis av nærbilkjøretøyer, tusenvis av passasjerbanekjøretøyer og tusenvis av høyhastighets- og høyhastighetsbanekjøretøyer i det neste 15-året. Alle store internasjonale representanter for denne sektoren er etter oss i dette markedet. Deres eneste bekymring er å rettferdiggjøre så mye av markedet som mulig.
Av denne grunn vil de handle i samarbeid med de private sektorrepresentanter som er i jakten på dette markedet i vårt land.
Det eneste målet for både den internasjonale sektoren og de private sektorrepresentanter i vårt land er leie i dette markedet.
Det er synd å tro at de vil støtte oppkjøpet av disse teknologiene av den innenlandske og nasjonale industrien i vårt land, eller å be oss om å gjøre nye teknologiske utvidelser knyttet til den. På den annen side er utviklingen av denne sektoren i vårt land og når et visst nivå en prosess. Vi mener at denne prosessen bør overvinnes med en nasjonal tenkning. Fordi det er klart at ingen utlendinger vil gjøre en slik overføring av teknologi i vårt land på kort sikt, og for å gjøre landet vårt til en lokal og nasjonalisering i denne sektoren og deretter å jobbe for eksport.
Som et resultat; I vårt land vil denne sektors teknologiske utvikling, vekst og fremtid i fremtiden på grunn av disse infrastrukturene gi ny teknologisk utvidelse og produksjon på disse områdene, vår stat i dag være mulig med støtte fra innenlandske og nasjonale initiativer i denne sektoren. Utenriks- eller privat sektor vil aldri ha et slikt problem. De har bare kontoer om leien som vil skje i dette markedet i vårt land. Vi kan kun hindre disse regnskapene med overgangen som vil føre til nasjonal og nasjonal sektordannelse. Overlevelse av våre sektorer, vår økonomiske overlevelse; Vår økonomiske overlevelse vil være vår lands overlevelse.
Vårt land; Han har bittere erfaringer som den revolusjonerende bilen og flyindustrien av Nuri Demirağ. Vi vil at vår stat og byråkrati skal beskytte TÜVASAŞ og dets tiltak og for å forhindre en ny smertefull prosess i vår sektor.
Vår regjering; Det er nødvendig å utvikle og forstørre disse verkene som den har utført med ASELSAN under ledelse av TÜVASAŞ, ved å støtte direkte med anskaffelsen.
TÜVASAŞ har fått kapasitet og evne til å lage en stor andel av disse kjøretøyene med den innenlandske og nasjonale industrien.
For dette, det eneste TÜVASAŞ forventer av sine strategiske planleggere, som bestemmer jernbanekjøretøyets behov; Når infrastrukturinvesteringene som foregår over lang tid startes, blir forespørslene om kjøretøyene som blir brukt varslet til TÜVASAŞ og direkte gitt. TÜVASAŞ vil organisere arbeidet fra design til produksjon som senter og leder for jernbanebilproduksjonsbasen som er etablert i vår region med det industrielle miljøet den har skapt, og sammen med sine lokale partnere og leverandører (ASELSAN, TÜLOMSAŞ og andre lokale industriister) vil den kunne produsere togsett som fører passasjerer som vårt land trenger. Dermed vil alle våre utgifter overføres til utviklingen av økonomien og industrien. Etter dette vil importen reduseres, sysselsettingen og eksporten vil øke. Landet vårt vil innse den nevnte lokaliteten og nasjonaliteten i jernbanevognsektoren.jeg haberlisin.co)
Vær den første til å kommentere