"Transportation Safety Inspection Center" og "Assessment Board" under Ministry of Transport and Infrastructure gjør et veldig viktig arbeid som vil lage en lyd basert på togkjelen i Çorlu. Delegasjonen vil komme med en rekke anbefalinger til TCDD for å forhindre at slike ulykker skjer.
Togulykken i Çorlu, der 25 mennesker døde og 340 mennesker ble skadet, var en "leksjon". En rekke "transformative" skritt vil bli tatt for å forhindre lignende ulykker og skadde. Systemer som vil oppfatte elementene som utgjør en "fare" for jernbanetrafikken i strukturer som broer, stikkrenner og tunneler på jernbanelinjer og advare de aktuelle enhetene på forhånd, vil bli utviklet. Etter fornyelsen av overbygning av jernbanelinjene, som det tar et århundre å bygge, vil det med jevne mellomrom gjennomføres grunnstudier angående fyllingen som gjenstår under ballast. Gulvene som har mistet fyllingsegenskapene, blir fylt med materialer som passer for teknikken.
En togulykke skjedde i Çorlu i juli i fjor. I ulykken mistet 25 mennesker livet og 340 mennesker ble skadet. I ekspertrapporten ble det opplyst at ulykken skjedde som et resultat av utslippet mellom kulverten og skinnene på grunn av regn.
Ulykken til tross for stimulering 10 dager siden med den begrunnelse at ingen sjekker og vedlikehold "omsorg manager, veivedlikehold veileder, linje vedlikehold offiser og broer sjef" som ansatte 4 tjenestemenn "materielle feil" funnet. I rapporten rakte ingeniøren, seriell bremsing ved å hindre den lange drivavstanden, redusert ulykken av ulykken fant sted. Den rettslige og administrative prosessen fortsetter.
EN SERIE AV ANBEFALINGER TIL TCDD
Seks direktorat for transportsikkerhetsinspeksjonssenter "og" Evalueringsutvalget çok under Transport- og infrastrukturdepartementet jobber med et svært viktig problem som vil gi oppmerksomhet til ulykken. Delegasjonen vil gi en rekke anbefalinger til TCDD for ikke å gjenta slike ulykker. Så hva er disse?
I følge Habertürks rapport vil den viktigste anbefalingen være FoU-tittelen. Systemer som vil oppfatte elementene som utgjør en "fare" for jernbanetrafikk i strukturer som broer, stikkrenner og tunneler på jernbanelinjene og advare de aktuelle enhetene, vil bli utviklet. Det vil bli utført FoU-arbeid med dette emnet. Eksempler i Europa vil bli studert.
Etter renovering av overbygningen på jernbanelinjene, som har blitt bygget i hundre år, vil bakkeundersøkelsene gjennomføres med visse intervaller angående fyllingen under ballast. Fylt gulv vil bli fylt med materialer som er egnet for teknikken.
Endringer i strukturen av klimaet i Tyrkia også nødvendiggjøre fjerning av noen nye skritt. I denne sammenheng vil en meteorologisk ingeniør bli ansatt i regionene. Hvis dette ikke er administrativt mulig, sikres en rask og effektiv koordinering av været i samarbeid med Generaldirektoratet for Meteorologi.
LIKTIG RISIKO FOR ULYKKET VIL
TCDD må oppfylle disse anbefalingene. Dermed vil risikoen for lignende ulykker reduseres; borgere vil reise tryggere med jernbanene. Kan ikke TCDD vurdere disse anbefalingene? Nei. TCDD-styring, i tilfelle en lignende ulykke i de rettslige og administrative myndigheter kom til spill, "Hvorfor tok du ikke disse skrittene mot advarslene?" (Haberturk)
departementet forårsaket ikke denne og lignende advarsler 40 år siden .. var det noe behov for myndigheten? TCDD hadde ikke relevant autorisert eller FoU-ekspert? Er det noen ministervarsler i europeiske stater? ? eller institusjon apocan den fetöc CAP li KCK med forrædere er du? .sebeb åpen = ingen kompetente dyktige teknikere og rykte yok..iş kjenner forstår eller slede trukket eller pensjonister som kjenner virksomheten til min zorlandı..kuru verdig bør være folk som vet arbeidsom