Belt and Road Project har vært på agendaen for både den tyrkiske logistikkindustrien og UTIKAD siden 2013. Gjennom årene har vi prøvd å gjøre oppmerksom på viktigheten av One Belt, One Road Project for vårt land i nesten alle plattformer vi snakket om. Fordi det å være en del av dette prosjektet er av stor betydning når det gjelder vårt lands utenrikshandel og målet om å bli et internasjonalt overføringssenter for logistikkindustrien.
Som kjent er forbindelsen mellom Kina og Europa i prosjektet for det meste levert gjennom Russland. Imidlertid har det vært stor trafikk over tid på den linjen; Det er en veldig alvorlig ventesituasjon for tog, spesielt ved ankomstterminalene. Dette er Kinas grunner, det er mulig å si at i en søkeoperasjon i punktet gjøres enten via Tyrkia. Gjennomførbarheten av dette har også blitt demonstrert av testtoget som nylig ble utført. 15. oktober 2019 dato fastsatt i Kinas godstog fra byen Xi'an 5. november hadde kommet inn i Tyrkia fra Kars. China Railway Express, som har en last med elektroniske produkter tilsvarende 42 lastebiler, med 820 containervogner med en total lengde på 42 meter; Han reiste 2 tusen 10 kilometer på 2 dager, krysset to kontinenter, 12 land, 11 hav. China Iron Silk Road fra Europa til den midterste transportkorridoren og den første togreisen gjennom Tyrkia, og organiserte også de første internasjonale godstogene hadde tidligere blitt opplevd den europeiske siden av Marmaray-rørtunnelen.
Tyrkia har veldig seriøse diskusjoner om hvordan man kan påvirke økonomien i prosjektet. Markeder i "Belt-way, China will allow for billigere varer går til Europa via Tyrkia, Tyrkia vil lide tap i konkurranseevne i Europa" vi vet også at bekymringsfullt pågår. På dette punktet ble "Belt and Road for å undersøke de positive og negative effektene av de økonomiske og kulturelle aspektene av vårt land utarbeidet av DEIK" Locating Report on Turkey's Belt and Road Initiative "ble utarbeidet. Som et resultat av denne rapporten avsløres det at Belt and Road Project vil være til nytte for landet vårt på mange måter.
One Belt One Road Project gir et stort investeringspotensial for landet vårt økonomisk. Kina har nylig byttet fra klassisk vareproduksjon til høyteknologisk produksjon, men det er fortsatt et stort behov for produkter produsert med klassiske metoder i verden, spesielt i Afrika. I denne forbindelse anser Kina vårt land som en produksjonsbase for Afrika og Sørøst-Europa.
En av funnene fra rapporten utgitt av beltet og veien vil øke i Tyrkias eksport til afrikaneren. Mens Kina økte sin eksport til forskjellige geografiske områder i verden, var Afrika det kontinentet med minst økning i eksporten med en hastighet på 3 prosent. I motsetning til estimatene ble den lave eksporten til Afrika påvirket av misforholdet mellom kinesiske og afrikanske kulturer og motstanden som ble vist til kinesiske produkter tilsvarende. Denne situasjonen gir et stort potensial hvis Tyrkia.
Prosjektet har også store fordeler i logistikkbransjen. Ser på ruten mellom Kina og Tyrkia trekker oppmerksomheten til Kaukasus-regionen. Kaukasus er et sted der landet vårt ønsker å øke eksporten, men foreløpig er det bare et område vi har nådd med vei. Som kjent er motorveien en veldig kostbar prosess. Med start av toglinjene er det forutsett at gjensidig transport vil øke og gods vil avta.
Som UTİKAD vil vi dele våre meninger og forslag om maksimal nytte og konkurranseevne for landet vårt i dette viktige prosjektet med publikum i den kommende perioden. På dette tidspunktet er det av stor betydning å fullføre signaliseringen og elektrifiseringen av alle linjer. I tillegg er det nødvendig å sørge for at godstogene til Bosporus passerer Marmaray og / eller Yavuz Sultan Selim Bridge blir utført uavbrutt og regelmessig av jernbanen, og overføringssentrene som kan betjenes i et tilstrekkelig antall og raskt på İpekyolu-ruten, og våre havner, stasjoner og logistikksentre er designet for å svare på vogn og godsoverføring. .
Med økningen i kapasiteten til Svartehavshavnene og styrking av containerskiplinjene, vil Svartehavslinjen kunne transportere både billigere og i store mengder. Dermed vil Russland passere den nordlige korridoren fra Tyrkia, og den sentrale korridoren vil skape et veldig seriøst alternativ. Tyrkia bør øke transitthastigheten for oppgraderingen, er en må-operere over ruten og hastigheten på overføringssentre og servicekvalitet for å overvinne denne konkurransen.
Hvis embargoen mot Iran oppheves, vil en seriøs konkurrent til BTK-linjen være den sørlige korridoren som går gjennom Iran. Denne korridoren, som vil ha en veldig viktig kapasitet, vil sikre at Turkmenistan, Usbekistan og Tadsjikistan-last vil bli transportert via den iranske ruten, som er raskere og billigere, i stedet for å transportere dem over Kasakhstan. Tyrkia, men på grunn av embargoen, bør det allerede være forberedt på at denne linjen er inaktiv, Van-overganger, Bosphorus / Marmara-overgangen bør styrkes og akselereres. Også denne linjen med asiatisk godstransport fra Samsun som når Tyrkia, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir, og forskrifter må overføres til land i regionen gjennom Istanbul havn. Det kreves av begge infrastrukturforberedelsene.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Styreleder
Vær den første til å kommentere