De mest overfylte byene i verden, for eksempel London, er vanligvis koblet til offentlig transport som t-bane og buss. Imidlertid kan det være noen endringer i bytransport på grunn av coronavirus.
Sykkelveier kan bli bredere
Med fjerning av portforbudsrestriksjoner i storbyer, vil tradisjonelle transportkjøretøyer som metro og buss nå erstattes av deres alternativer. Fordi sosial distansepraksis forventes å fortsette i mange deler av verden.
Situasjonen er ikke veldig annerledes for London og andre byer i England, som er de mest folkerike byene i verden.
I følge en studie forventes det at passasjerkapasiteten i T-banene vil reduseres med 2% og passasjerkapasiteten i bussen vil reduseres med 15%, med videreføring av 12-meters sosial avstandspraksis i London.
Men har byene infrastruktur for å takle flere mennesker på gata og flere biler på motorveiene i stedet for offentlig transport?
Professor ved University of London School of Economics. Tony Travers kommenterer:
“Hvis det skiftes til sykler, motorsykler eller andre kjøretøyer for bytransport i store byer, krever det radikale endringer i måten veiene brukes på.
“Du må lede folk til å bevege seg raskere på gatene, det er lettest på hovedveiene. Men hovedveiene brukes også av busser, drosjer, lastebiler og andre viktige kjøretøy. Det tar tid å endre måten veiene brukes på. "
Prof. Travers sa at peak timer i offentlig transport også bør avvikles, kanskje "spredt over fem timer", slik at et mer komfortabelt miljø kan gis for passasjerer.
Men tidligere erfaring har vist at peak hours heller ikke er lett å fordele.
Prof. Travers sa: ”I flere tiår har balltransportoperatører kjempet for passasjerer å spenne forskjellige tidssoner i topptid. Det er vanskelig å gjøre dette frivillig. "Det bør være et system der noen mennesker er delt inn i bestemte timer," sier han.
Dette kan ha sekundære konsekvenser på forskjellige livsområder. Professor Travers sier at åpningstiden for underholdningssteder bør justeres tilsvarende:
“Vil kafeer, barer, restauranter få fleksible lovlige lisenser til å holde åpent i lengre tid? Eller foreldrene som skal ta barna sine fra skolen? Dette vil ha dype implikasjoner for hvordan ting vil fungere. ”
Hva kan da være de beste alternativene?
Elektrisk scooter
Selv om de er forbudt på hovedveier og fortau i Storbritannia, sier den elektriske scooterprodusenten Pure Electric at salget øker eksponentielt hvert år.
Selskapet solgte 135 e-scootere om dagen i forrige uke, og salget i fjor nådde 11.500.
"Elektrifisering kommer," sier Adam Norris, direktør for et annet selskap som selger elektroniske scootere. Lav pris, miljøvennlig, sier han.
M365, den bestselgende elektroniske scootermodellen til Norris selskap over hele Storbritannia, er produsert av Kinas lavbudsjett Xiaomi-merkevare.
I følge Norries er denne elektroniske scootermodellen med en maksimal fartsgrense på 15 km i timen ideell for en avstand på omtrent 5-6 km. Elektroniske sykler er egnet for lengre avstander.
Elektroniske scootere brukes i mange byer rundt om i verden, fra Paris til Los Angeles. Men i Storbritannia er de offisielt bare tillatt på privat land.
Den britiske regjeringen planla å søke opinionen om bruk av elektroniske scootere før koronavirusutbruddet. De som er imot hevder at disse kjøretøyene utgjør en fare for fotgjengere og kjøretøy.
Britisk TV-programleder Emily Hartridge kolliderte med en lastebil i Sør-London i fjor mens hun kjørte på en elektronisk scooter, og døde i en alder av 35 år.
Men Norris mener det er fornuftig å endre loven på grunn av økende etterspørsel fra forbrukerne. Han opplyser at med klærne som øker synligheten med reflekser og nye modeller med bredere hjul, kan også min sikkerhet gis.
Kjøring av et personlig kjøretøy
Anthony Eskinazi, sjefen for plattformen kalt Just Park, som fungerer som en mellommann for enkeltpersoner å leie sine egne parkeringsplasser til andre, sa at de planlegger å gjøre om de 300 parkeringsplassene i selskapet deres til en parkeringsplass for scootere og sykler.
Ifølge Eskinazi er enkeltpersoner kanskje ikke veldig villige til å bruke sine egne kjøretøyer på grunn av muligheten for tung trafikk:
Jeg tror etterspørselen etter parkeringsplasser vil øke etter at begrensningene er opphevet, og dette vil ikke være en rimelig etterspørsel. Folk vil nå ha et reelt alternativ. Hvis regjeringen kan legge til rette for dette, vil vi se en massiv økning i mikromobilitet. ”
Drosjebruk
Utgangsforbudsbegrensninger og tiltak var en tøff prosess for Uber. Selskapet sier at de nå 'forbereder seg på en ny æra'.
Selskapet, som leverer personlig verneutstyr og masker til alle sjåførene, planlegger også å møte tiden det tar å rengjøre kjøretøyene sine før de får nye passasjerer.
Uber prøver også å lage et nytt system der sjåførene vil ta og registrere selfies for å sikre at de har på seg masker.
Selskapet utvikler også sine egne produksjoner av 'førerløse biler'. Men etter ulykken i 2018 gikk de førerløse bilene ut av bruk før de kom på veiene igjen i Calofornia for to måneder siden.
Drone drosjer
Det er 175 drone-taxi-design over hele verden, men ingen av dem har blitt satt i vanlig tjeneste ennå.
Professor i luftfart og luftfartsteknikk ved University of West of England, Dr. Steve Wright sier at robottaxi også er et alternativ:
“Jeg har sett tomme busser passere foran meg de siste ukene, og hver gang tenker jeg hvor godt det kan være å tilby småskala offentlig transport med robottaxi.
“Jeg vil at disse drosjene også skal være med drosjer, men jeg tror jeg må vente på at coronavirus sannsynligvis vil sette en barriere foran den i stedet for å fremme den" bratte start- og landingsrevolusjonen. " Flyselskapets nedsmelting vil trolig bringe hele luftfartsindustrien ned med det. "
Kilde: Republic
Vær den første til å kommentere