'International Automotive Engineering Conference IAEC', for sjette gang i år; Redigert. På konferansen sa Uludağ Automotive Industry Exporters' Association (OİB) styreleder Baran Çelik: "Vi er i en prosess der vi vil føle den banebrytende transformasjonen til våre årer. bilindustrien; Han vil overvinne dette med sine entreprenørielle, veltrente menneskelige ressurser og konkurranseevne.» Haydar Yenigün, styreleder i Automotive Industry Association (OSD), sa: "Vi må investere i ingeniører og teknikere de neste 5-10 årene. Det er veldig verdifullt at Tyrkias momentum, lederskapet i bilindustrien, er bærekraftig i denne perioden med store endringer. Albert Saydam, styreleder for Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD), sa: "Målene i den grønne avtalen er; kan ikke fanges opp ved elektrifisering. "Det må være en annen løsning," sa han. SAE International CEO Dr. David L. Schutt, på sin side, kom med slående uttalelser om veikartet for bilteknikk formet av endringsprosessen.
'International Automotive Engineering Conference IAEC'; fokusert på mulighetene og risikoene som følger av den radikale endringen i bilindustrien. Konferanse; Uludag Automotive Industry Exporters' Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) i samarbeid med American Society of Automotive Engineers (SAE International) holdt for sjette gang. I arrangementet, som ble holdt online med hovedtemaet "Outstanding Transformation in Automotive"; Den siste utviklingen i bilindustrien ble delt.
"Prosessen vil være veldig vanskelig, men..."
Konferansepresident Prof. Dr. I den første sesjonen av IAEC 2021, som startet med Şirin Tekinays åpningstale, ble emnet "Outstanding Transformation in Automotive" diskutert. OIBs styreleder Baran Çelik, som talte på sesjonen, uttalte at markedet burde diversifisere seg i bileksport og sa: "Europa er regionen med høyest miljøfølsomhet i verden ... Den grønne avtalen ble signert, Tyrkia er en del av prosessen. I denne sammenhengen er vi i en prosess hvor vi vil føle den game-endrende transformasjonen til våre årer. Prosessen vil være svært vanskelig, men industrien har overvunnet vanskeligheter før. bilindustrien; vil overvinne dette med sine gründere, trente menneskelige ressurser og konkurranseevne”. TAYSADs styreleder Albert Saydam sa at i tillegg til eksport av deler, utføres også tjeneste- og arbeidskrafteksport. Saydam sa: "Eksport handler ikke bare om å selge deler fra Tyrkia til utlandet. Det er et tyrkisk flagg på dørene til 63 anlegg som tilhører 160 TAYSAD-medlemsbedrifter i utlandet. Dette er viktige data," sa han.
Det bør etableres systemer som vil motivere den unge befolkningen!
OSD-styreleder Haydar Yenigün trakk også oppmerksomheten til viktigheten av unge mennesker i utviklingen av sektoren og sa: "Det er en veldig verdifull ung befolkning i Tyrkia, fra applikasjoner relatert til mobilitet, fra programvareskrivere til kalibratorer. Det viktige er å skape miljøer som motiverer disse menneskene, etablere systemer og øke merverdien. Jeg tror at den største investeringen for eksportkontinuitet er menneskelig. Vi må investere i ingeniører og teknikere de neste 5-10 årene. Det er veldig verdifullt at momentumet som Tyrkia har fått og lederskapet oppnådd av bilindustrien er bærekraftig i denne perioden med store endringer. Jeg tror du er i faresonen. Merverdien og eksporttallene vi skaper er bærekraftige ved å investere i mennesker.
«En ny dialog om nullutslipp har startet»
I sesjonen ble også endringene opplevd med pandemien nevnt. Ved å delta på sesjonen via telefonkonferanse, SAE International CEO Dr. David L. Schutt kom med uttalelser om endringsprosessen i industrien og veikartet for bilteknikk. Han sier at et av nøkkelproblemene i denne prosessen er digital transformasjon, sier Dr. David L. Schutt sier: «Alt blir digitalt akkurat nå. På denne måten fant folk også en måte å jobbe sammen i et virtuelt miljø. Og hvis organisasjonene gjøres godt, setter det fart på prosessen. Nye problemer oppsto også. Vi har også møtt forskjellige problemer med forskjellige tilbakemeldinger rundt om i verden. "Hvis vi ser på måten vi pleide å gjøre ting vi pleide å gjøre, har en ny dialog startet, et nytt fokus, for eksempel om null utslipp," sa han.
"Elektrifisering er en midlertidig løsning, ikke en endelig løsning"
Haydar Yenigün sa også at den digitale transformasjonen akselerert av pandemiprosessen er en reise som aldri vil ta slutt. Albert Saydam sa: "Jeg tror at elektrifiseringen blir handlet raskt. Mål i Green Deal; kan ikke fanges opp ved elektrifisering. Det må være en annen løsning. Men det neste nærmeste målet ser ut til å være elektrifisering. Dette er en mellomløsning, ikke en endelig løsning. Skal vi nå de ambisiøse målene for 2050, må vi finne andre løsninger.»
Det er nødvendig å skape konkurransekraft i sektoren!
Baran Çelik også, med transformasjonen som forandrer spillet, transformasjonen av elektriske kjøretøy; Han minnet om at det er en risiko for at lokalitetsraten i kjøretøy produsert i Tyrkia vil falle med så mye som 30 prosent. "Både menneskelige og ingeniørressursene som kreves for investeringer på dette tidspunktet er tilgjengelige i Tyrkia. Imidlertid er det problemer med kapitalen som kreves for gründere og utviklere for å finansiere denne investeringen," sa Çelik og la til: "Komponentene som skal erstatte komponentene som brukes i bilindustrien må produseres med en lokal arbeidsstyrke, med en lokal ingeniør, og konkurransekraft må skapes. Ellers vil ikke bilindustrien som skal skapes ved import klare å opprettholde sin konkurranseevne i det lange løp og industrien vil miste lederskapet som følge av konkurranseevnen.
"Det er nye forventninger fra både verktøy og brukere"
Han uttalte at et av de viktigste og mest interessante øyeblikkene i bilindustrien ble opplevd, sier Dr. David L. Schutt sier: «Det er systemer i kjøretøyet som samhandler med hverandre. Og det er nye forventninger fra verktøy og brukere. For eksempel en telefon; Hvordan tror du den oppfører seg som et verktøy? I fremtiden vil dette bli enda viktigere. Kjøretøy samhandler med både infrastrukturen og andre kjøretøy, det er et system som går frem på denne måten. Mange forskjellige ferdigheter og kjøretøydesign er involvert i digitalisering av kjøretøyinfrastruktur. Det samme er elektrifisering, sa han. Ved å berøre prosessen med introduksjonen av ny infrastruktur og tilkobling, sier Dr. David L. Schutt sier: «Ettersom saksprefiksene vi har sprer seg, vil ting som virker kompliserte bli lett. Vi står allerede overfor en kompleks mobilitet. "Når vi inkluderer elektriske scootere, blir systemet mye mer komplekst, men også integrert."
"Ja, du har å gjøre med tohjulede scootere ..."
Haydar Yenigün sa: "Automotive er nå i ferd med å bli et mobilitetssystem. De som holder på med det vil eksistere i fremtiden. Vi må investere i unge mennesker, hele tiden lære, og når vi gjør feil, må vi finne og endre dem. Vi produserer busser, lastebiler, traktorer, biler og lette nyttekjøretøyer, men når du sier drone, virker det som om det går til luftfart, men vi må vite at dronen også vil være temaet vårt, og vi må investere i det. Som bilprodusenter; Vi bør også kvitte oss med tanker som «skal vi forholde oss til tohjulede scootere». Ja, du vil håndtere den tohjulede scooteren, du vil lage en elektrisk versjon av den og sette den i nyttekjøretøyet ditt, og det vil bli ladet der, sa han.
Datahåndteringsproblem i bilindustrien...
I økten; Investeringene til teknologiselskaper i bilsektoren ble også diskutert. Albert Saydam sa at teknologiselskaper har tatt et slikt valg for håndtering av stor data, "Hvordan stor data vil bli brukt er et viktig spørsmål, og hvordan det kan beskyttes uten å pådra seg personlige rettigheter er et annet spørsmål. For eksempel er et av de viktige spørsmålstegnene i bilbransjen hvem som eier informasjonen opprettet av føreren eller brukeren av et kjøretøy og personen inne i kjøretøyet?» sa. Haydar Yenigün på sin side understreket at hvordan dataspørsmålet skal håndteres i Tyrkia er et viktig spørsmålstegn. Yenigün sa: "Kjøretøyene vil bevege seg fremover i kommunikasjon med andre kjøretøy og infrastruktur, ikke bare med sjåføren eller inne. Det begynte å bli slik. Men siden vi ikke kunne etablere et transparent system om hvordan denne datahåndteringen vil være, er den ballen i midten. Ikke bare beslutningene som tas av landene, men som foreninger, sammen med organisasjonene i verden, må vi komme sammen med organisasjoner som ACEA, som tilsvarer dets ekvivalent i hele Europa og Amerika, og definere det, slik at vi kan bane vei for denne virksomheten.
"Et autonomt kjøretøy samler inn data tilsvarende størrelsen på 30 HD-filmer i løpet av en time"
Baran Çelik sa: "Jeg så grunnen til at teknologiselskaper investerte i dette feltet i en rapport. Rapporten viste at 2030 prosent av størrelsen på økonomien skapt av biløkosystemet på 40-tallet vil kun mottas av digitale tjenester, og de ønsker å få en del av det. Det er to viktige forhold i dataene; En av dem er personopplysninger, nemlig tilkoblede autonome kjøretøy, som samler alle dine bevegelser, både sjåførens og kjøretøyets. Det andre er cybersikkerhetsaspektet... Så vidt jeg vet, samler et autonomt kjøretøy 25 30 MB data på en time, som tilsvarer størrelsen på XNUMX HD-filmer,» sa han.
Hvem er ansvarlig for dataene?
Dr. David L. Schutt understreket at data er en viktig del av det strategiske veikartet som skal følges i bilindustrien. – Det samles inn for mye data. Hvem som har ansvaret her, det må avgjøres.» Dr. David L. Schutt sa: «Når vi for eksempel ser på styringen av transport, hvis det er et problem eller et hull på veien, er det viktig å være klar over det. Det viktige her er at et kjøretøy som passerer over det gjenkjenner dette, kan sende det til det bredere systemet, og trafikken kan formes rundt det. For eksempel, hvis kjøretøyet mitt har et utslippsproblem, kan dette være en trend og få viktige konsekvenser for selskapet som produserer kjøretøyet. Studiene som gir størst verdi når det gjelder personalisering er også svært viktige å vurdere.»
Effektene av transformasjonen har blitt adressert!
IAEC 2021 fortsatte deretter med økten med tittelen "Transformation in Automotive". I økten moderert av erfaren biljournalist Okan Altan; Adastec Corps administrerende direktør Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Turkey Software og Autonomous Driving Technologies avdelingsleder Dr. Emre Kaplan, fakultetsmedlem i Ohio State University Prof. Dr. Levent Güvenç deltok som paneldeltaker. Før sesjonen med tittelen "Alternative Fuel Technologies", holdt ICCT "Fuels Researcher" Chelsea Baldino en hovedtale. I "Alternative Fuel Technologies"-sesjonen moderert av Automotive Technology Platform (OTEP) president Ernur Mutlu, AVL Truck & Bus ICE Power Systems produktsjef Bernhard Raser, Otokar Strategy Development Director Cenk Evren Kükrer, Koç University Fakultet medlem Prof. Dr. Can Erkey og FEV Consulting GmbH-sjef Thomas Lüdiger deltok.
Dag to på IAEC 2021!
Andre dag av IAEC 2021; Det startet med talen til TOGG-sjef M. Gürcan Karakaş og fortsatte deretter med økten "Digital produktutvikling og produksjonsteknologier". Moderator for denne økten var METU-fakultetets medlem Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, leder av Ford Otosan Advanced Production and Product Technologies Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre og Fraunhofer Institute for Industrial Engineering Executive Board Director Prof. Dr. Oliver Riedel var paneldeltaker for sesjonen. Ettermiddagsarrangementet ble arrangert av EU-kommisjonens CSO Dr. Det startet med åpningstalen til Jorge Perreira og fortsatte med sesjonen med tittelen "Implications of the EU Green Deal". Moderert av Kadir Has University Fakultet medlem Prof. Dr. I økten av Alp Erinç Yeldan; ACEA Commercial Vehicles Director Thomas Fabian, TEPAV Regional Studies Program Director, TEPAV Global CEO Prof. Dr. Güven Sak og Şahin Ardıyok fra BASEAK Partner deltok som paneldeltakere.
Fra kvalifisert arbeidsstyrke til datahåndtering i bilindustrien!
MÜDEK-stiftende medlem Erbil Payzıns tale fant sted før panelet med tittelen "Skilled Workforce in Automotive". Paneldeltakerne på sesjonen moderert av Korn Ferrys ærespresident Şerif Kaynar er; Mercedes-Benz Türk Human Resources Director Betül Chorbacioglu Yaprak, Orhan Holding Human Resources Vice President Evrim Bayam Pakis, ABET CEO Michael Milligan. Haydar Vural, Tofaş Turkish Automobile Factories Commercial Solutions Platform Manager, modererte økten om "Data Management and Artificial Intelligence in Automotive". Blant foredragsholderne på sesjonen var Toyota Motor Europe Software Project Manager Berat Furkan Yüce, AWS Technology Officer Hasan Bahri Akırmak, Related Digital CEO Sedat Kılıç og OREDATA CTO Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, Prof. Dr. Det endte med Şirin Tekinays avslutningstale.
Vær den første til å kommentere