Minister Karaismailoğlu kunngjorde 2053 transport og logistikk masterplan

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu kunngjorde hovedplanen for transport og logistikk fra 2053. Karaismailoğlu bemerket at det delte veinettet vil økes til 2053 tusen 38 kilometer og jernbanelinjens lengde til 60 tusen 28 kilometer i 590, og kunngjorde at antallet flyplasser vil økes til 61.

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu talte ved lanseringen av Transport and Logiistics Master Plan-Transportation 2053 Vision. Karaismailoğlu sa at de jobber for å bringe Tyrkia til den plassen det fortjener blant «verdens 10 økonomier», «Under ledelse av vår president har vi bygget det vi lovet i 20 år, uansett hva vi har drømt, vi har satt i tjeneste for vår nasjon. Vårt eneste kompass i vårt mål om "Det store og mektige Tyrkia", som vi marsjerte under ledelse av vår president, var "vår nasjon". På denne veien har vi gått til dette målet. Vi planla det med statens sinn. Vi rådførte oss med "vanlig visdom". Vi bygde den med fornuftens kraft og presenterte stolt våre gigantiske verk til tjeneste for vår nasjon. Ved å fullføre våre gigantiske prosjekter som vil heve oss blant de største i verden innen investeringer, produksjon, eksport og sysselsetting, har vi lykkes med å vise respekt til våre forfedre og gi de beste gavene til vår ungdom og vår fremtid. Vi sa 'Offentlig-privat samarbeid bringer'; Med denne modellen har vi eliminert øst-vest-skillet. Vi har muligheten til å investere i alle fire hjørner av Tyrkia samtidig, sa han.

TILLITEN TIL VÅR NATION OG VÅRT LANDS POTENSIALE OG VÅR KJÆRLIGHET TIL TYRKIA KOMBINERT

Karaismailoğlu la merke til at Antalya lufthavn, som har blitt revurdert med denne modellen, har brakt en investering på 765 millioner euro og en leieavgift på 8 milliarder 550 millioner euro til statskassen, og sa at 2 milliarder 138 millioner euro av dette har gått inn i statskassen. Karaismailoğlu ga uttrykk for at de har tatt i bruk en integrert tilnærming i alle transport- og kommunikasjonsmåter, og fortsatte sin tale som følger:

"Våre investeringer i hvert hjørne av landet vårt ble bygget i tråd med vår 'masterplan' i tråd med denne tilnærmingen. Vi har koblet sammen Tyrkia landsby for landsby, by for by, provins for provins, region for region på 20 år. Det var vi ikke fornøyd med. "Vi koblet verden til Tyrkia". Vi bærer stoltheten og selvtilliten til en regjering som har gjort det den har sagt på 20 år og har levert enorme tjenester til sin nasjon. Disse følelsene og nasjonens gunst ansporer oss til enda mer. Den strategiske geografiske plasseringen av landet vårt gir oss store fordeler. Vår nasjons tillit og vårt lands potensial kombinert med vår kjærlighet til Tyrkia. Akkurat som vi ikke har stoppet før nå, kan ingen stoppe oss fra nå av. Igjen er våre 30-årsplaner, utarbeidet med statens sinn, som vil bane vei for landet vårt, klare. Med hovedplanen for transport og logistikk fra 2053 vil vi bestemme den lyse fremtiden for ungdommen vår og velferden til nasjonen vår i dag. Vi vil prøve vårt beste for dette. Med hovedplanen for transport og logistikk fra 2053, der vi tar sikte på å presentere de beste alternativene for passasjertransport ved å vurdere alle transportmåter med en integrert tilnærming, har de nødvendige trinnene og strategiene for å skape en konkurransedyktig logistikksektor innen godstransport også blitt avslørt. ”

VI VIL SIKRE INTEGRITET I TRANSPORT- OG LOGISTIKKAKTIVITETER

"Vår 2053 transport- og logistikkmasterplan, samtidig som den oppfyller forventningene til våre innbyggere innen mobilitet, logistikk og digitalisering, som vi fokuserer på, vil også bidra til den økonomiske utviklingen av Tyrkia på et høyt nivå," sa transportministeren. , Karaismailoğlu, og la til at Tyrkias nye, raske og mer bærekraftige infrastruktur med en komfortabel infrastruktur. uttalte at den vil ha en trygg, miljøvennlig, tilgjengelig, omfattende, rask og teknologisk mer innovativ transportsektor. Karaismailoğlu understreker at denne fornyelsesprosessen er en ambisiøs prosess fokusert på helhetlig utvikling innen transport og kommunikasjon og har som mål å integrere verden i Tyrkia, "Vi vil gi integritet i transport og logistikkaktiviteter for å bli et ledende land innen regionen og en pioner innen transport og logistikk på global skala. Vi skal øke rettferdig tilgang til transporttjenester og heve kvaliteten på infrastrukturen til høyeste nivå. Vi skal sikre effektivitet og produktivitet innen transport og logistikk og redusere kostnadene. I tråd med disse målene er hovedplanen for transport og logistikk for 2053 avgjørende for at vi skal allokere en uavbrutt interkontinental transportinfrastruktur."

VI TAKER Å ØKE VÅR ANDEL AV HANDEL MELLOM ASIATIAN OG EUROPA

Karaismailoğlu understreket at prosjektene som har en andel i byggingen av et stort og mektig Tyrkia, gir den nødvendige infrastrukturen for realiseringen av Tyrkias investerings-, produksjons-, eksport- og sysselsettingsorienterte vekststrategi, og gjorde følgende vurderinger:

"Derfor er de av avgjørende betydning for landet vårt, som er i siste sving i sin kamp for å bli en av verdens ledende økonomier. I tråd med vår visjon for 2053, tar vi sikte på å øke landets andel av handelen mellom Asia og Europa med over 700 milliarder dollar. Med en flyavstand på 4 timer er vi i sentrum av 67 land og et globalt handelsvolum på 30 billioner dollar. I alle våre investeringer har vi som mål å dra mer ut av dette potensialet. 38 milliard 7 millioner mennesker bor i disse landene, som har et brutto nasjonalprodukt på 1 billioner dollar og et handelsvolum på mer enn 650 billioner dollar. Alle disse målene og vår geografiske plassering gjør det uunnværlig for Tyrkia å holde våre transport- og kommunikasjonsstrategier oppdatert i lys av globale og regionale forhold. Selvfølgelig skaper vi målene vi setter med en profesjonalitet som kreves av statens sinn, ved å lese ruten verden vil ta. Befolkningsvekst, som er blant de viktigste determinantene i global handel, påvirker logistikkmobiliteten og dermed handelsmobiliteten direkte. Når vi går fremover i lys av dagens data, er det årlige handelsvolumet i Europa 8,7 billioner dollar, mens dette volumet er 6,8 billioner dollar i Far Asia, hvor Kina også er lokalisert. Afrika, fremtidens stigende stjerne, har et samlet handelsvolum på 2,05 billioner dollar med Midtøsten. 82 % av verdenshandelsvolumet finner sted i Europa, Fjern-Asia og Nord-Amerika. Når vi ser på befolkningsmobilitet, kan vi ha en idé om hvor handelsmobiliteten vil øke i fremtiden. FN påpeker at den mest betydelige befolkningsveksten mellom 2010-2025 vil skje i Sørøst-Asia og Afrika sør for Sahara. Her er et voksende handelstriangel mellom Europa-Asia-Afrika, der landet vårt ligger, blant de største globale mulighetene for oss.»

I 2050 VIL MER ENN 90 PROSENT AV VERDENS ØKONOMI BLI PRODUSERT I BYOMRÅDER

Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu, som nok en gang bemerket at de riktige skritt ble tatt mot Tyrkias behov innen transport og kommunikasjon, når vi ser på økningstallene i global handel, sa: "Handelsvolumet i verden, som var 2020 milliarder tonn i 12, vil nå 2030 milliarder tonn i 25. Det forventes å nå 2050 milliarder tonn i 95 og 2100 milliarder tonn i 150. Når vi kombinerer tallene i den globale handelsøkningen med regionene der den globale befolkningsveksten forventes mest, blir det tydelig hvor passende Tyrkias påstand om å være en global logistikksupermakt i Midtkorridoren. I tillegg til den globale befolkningsveksten, bestemmer den økende bybefolkningen forløpet for investeringer som skal gjøres i mobilitet og transport. Igjen, når vi ser på FN-tallene, vil dette forholdet endres til 50 prosent i 2050 for verdens befolkning, hvorav 70 prosent bor i byer i dag. Mer enn 90 prosent av verdensøkonomien vil med andre ord produseres i urbane områder. Denne økningen viser oss at etterspørselen etter transport i verden vil dobles innen 2050.

VI GJØR VIKTIGE SKRITT FOR SMARTE TRANSPORTSYSTEMER

Karaismailoğlu sa at denne etterspørselen er viktig for fremtiden til transportinfrastruktur i utviklede eller utviklingsøkonomier, at alle land bør fremskynde sine transport- og infrastrukturinvesteringer for å møte denne etterspørselen og behovet. Karaismailoğlu sa: "Amerikas forente stater vil fokusere på transportinvesteringer i den kommende perioden med sin nye infrastrukturplan på 2 billioner dollar."

«Når vi ser på Kina, er dette tallet 559 milliarder dollar, mens nabolandet Hellas har planlagt en infrastrukturinvestering på 57 milliarder dollar. Infrastrukturinvesteringer som vi forutser både i verden og i vårt land, budsjettene som tildeles til disse investeringene bestemmes av ulike globale faktorer samt befolkningen og dermed logistikkmobiliteten. Vi har tatt viktige skritt for Intelligent Transportation Systems, som er blant disse faktorene. Vi har erklært at vi har som mål å øke trafikksikkerheten, redusere reisetidene, bruke eksisterende veikapasitet mer effektivt og øke mobiliteten ved å utvide intelligente transportsystemer. Andre faktorer som bestemmer fremtiden for transport i verden kan oppsummeres som bærekraft, ny generasjons transport og urbanisering. Mens vi realiserer våre transportinvesteringer, vurderer vi også fremtidens transportteknologier og endrede mobilitetsvaner. I denne sammenheng følger vi nøye med på nye generasjons transporttrender og former våre investeringer i lys av disse. Mens elbiler skiller seg ut som den første avgjørende trenden, forventes andelen elbiler i nybilsalget å nå 2035 prosent i 35. Vi fortsetter å jobbe med elbilinfrastrukturen i landet vårt. Når vi ser på Shared Travel, en annen trend, er det spådd at andelen de som ønsker å reise ved å dele kjøretøyene som brukes i alle transportmåter vil nå 2035 prosent i 14. Autonome kjøretøy er også en aktiv trend som skiller seg ut for fremtidens transport. Det anslås at autonome kjøretøy, som forventes å være en vanlig del av livene våre mellom 2025 og 2030, vil ha en andel på 2035 prosent i salget av nye kjøretøy innen 16. Det anslås at andelen tilkoblede kjøretøy, som er den siste trenden på dette feltet, det vil si kjøretøysystemer som til enhver tid har internettilgang, og som er i umiddelbar kommunikasjon med hverandre og med infrastrukturen, totalt sett vil kjøretøyer. øke til 2035 prosent i 68. Vi forbereder oss allerede på denne fremtiden ved å bygge våre smarte motorveier. Konseptene Human-Data-Load, som vi satte i gang mens vi forberedte morgendagens strategi, vil nå bli diskutert på aksen Logistikk-Mobilitet-Digitalisering, med nye transporttilnærminger og applikasjoner."

POLITIKKEN FOR ARBEID OG SERVICE HAR VÆRT VÅR VIKTIG

Uttrykker at spesielt det nasjonale strategidokumentet for intelligente transportsystemer utarbeidet i 2020 og handlingsplanen for 2020-2023 og transport- og kommunikasjonsrådet, som ble holdt for 12. gang i fjor, er de viktige byggesteinene for fremtidens transport i Tyrkia, Karaismailoğlu sa: «Noen, med den banebrytende seremonien, mens vi motsetter oss alle slags prosjekter som vil bringe fremtiden videre, fokuserer vi på å bygge Tyrkias smarte fremtid i dag og i morgen, slik vi gjorde i går. Derfor er arbeids- og servicepolitikken blitt uunnværlig for oss. Siden den dagen AK-partiet tok roret i Tyrkia, har vi implementert tusenvis av prosjekter til fordel for vår nasjon, våre eksportører og våre industrimenn, spesielt de århundregamle prosjektene. Marmaray, Eurasia Tunnel, North Marmara Highway, İzmir-Istanbul Highway, Osmangazi Bridge, Ankara-Niğde Highway, Istanbul Airport, Kömürhan Bridge, Horasan-Karakurt Road, Botan Stream-Begendik Bridge, Zarova Bridge, Istanbul-Ankara High Speed​​ Toglinje, Baku - Tbilisi - Kars jernbane, Ordu - Giresun flyplass, Gayrettepe - Istanbul lufthavn metro, Camlica Tower, Filyos havn, Tokat flyplass, Rize - Artvin flyplass, Konya Karaman høyhastighetslinje, Çukurova flyplass, Iyidere Logistics Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Türksat 5A, Türksat 5B og selvfølgelig rubinkjedet vi hadde på oss på årsdagen for vår strålende 18. mars seier i Dardanellene: Çanakkale Bridge 1915 og Malkara-Çanakkale Highway. Dette er ikke alle unike verk som vi har brakt til vårt land eller til og med til verden, men de er blant de viktigste."

HVER INVESTERING på 9,5 MILLIONER DOLLAR GAV NYE JOBBMULIGHETER TIL VÅRE 1 MILLION BORGERNE

Karaismailoğlu understreket at transport- og kommunikasjonsinfrastrukturen banet vei for den tyrkiske økonomien, som i alle verdensøkonomier, og ga svært viktige bidrag til dens vekst, og sa at totalen av investeringene gjort over 2003 sektorer fra 2021 til slutten av 5 nådde 172 milliarder dollar. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu ga følgende informasjon om bidragene fra investeringene som er gjort:

«Med disse investeringene; Vi hjalp 17,9 millioner mennesker med å få mat. Hver 9,5 milliarder dollar vi investerte har skapt nye jobbmuligheter for 1 million av våre innbyggere. Vi bidro med mer enn 520 milliarder dollar til nasjonalinntekten vår. Å støtte produksjonskraften til økonomien vår var blant våre hovedprioriteringer. Takket være investeringene vi gjorde mellom 2003 og 2021, produserte Tyrkia mer enn 1 billion 42 milliarder dollar. I dette bindet; Det var selvsagt ikke nok å gjennomføre prosjekter som hadde en slik innvirkning på produksjon, sysselsetting, nasjonalinntekt og eksport. Endre verden, ny global dynamikk; Det nødvendiggjorde nye generasjons tilnærminger innen transport og kommunikasjon, som har blitt planlagt og implementert på aksen menneske, last og data frem til i dag. Som Samferdselsdepartementet kunne vi ikke forbli likegyldige til denne perioden, da mer mobile, logistikkevner kom til syne og data ble behandlet og digitalisering dannet ryggraden. I det 12. transport- og kommunikasjonsrådet bestemte vi veikartet for transport og kommunikasjon i verden og i Tyrkia. Vi handlet med et felles sinn for vår oppdaterte policy og visjon på aksen logistikk, mobilitet og digitalisering. Med bidrag fra mer enn 500 akademikere, NGO-representanter, representanter for privat sektor og våre venner i offentlige institusjoner og organisasjoner, 5 sektorer for at den tyrkiske transportpolitikken skal være i en bærekraftig struktur; Styresett, menneskelige eiendeler og utdanning, kvalitet og effektivitet, sikkerhet og sikkerhet, regulering, økonomistyring, teknologi, innovasjon og digitalisering, energieffektivitet og miljømessig og sosial bærekraft. I tråd med disse titlene; Gjennomføring av nødvendige lovgivningsmessige ordninger med investeringer i transport- og logistikkinfrastruktur som vil støtte produksjon og eksportorientering med høy verdiøkning, transport og logistikkintegritet for å bli en global leder innen transport og logistikk, og en leder i sin region, og sikre rettferdig tilgang til transport og logistikktjenester, forbedring av kvaliteten på transport og logistikkinfrastruktur. Øke effektiviteten og effektiviteten i transport og logistikk, redusere kostnader, sikre smart og bærekraftig mobilitet innen transport og logistikk, øke kompetansen til menneskelige ressurser, sikre miljøbevissthet og øke energieffektiviteten innen transport og logistikk, øke sikkerheten innen transport og logistikk og sikre sosial velferd. Med dette målet har vi tatt et svært viktig skritt for hovedplanen for transport og logistikk.»

KJØRETØYEIERSKAP VIL ØKE 2053 % I 2019 SAMMENLIGNET MED 242

Karaismailoğlu uttalte at de går videre med en forståelse som er seriøs, databasert, bryr seg om sunn fornuft og lytter til samfunnet for transport- og logistikkmasterplanen, og uttalte at de først analyserer behovet ved å samle oppdatert sosiodemografiske data, arealbruk, transportsystemer, infrastruktur og reiselivsdata.

Etterpå bemerket Karaismailoğlu at de skapte en modell egnet for behovene, og tok ikke bare hensyn til Tyrkias kurs, men også verden, og selvfølgelig trendene innen transport og kommunikasjon. Han opplyste at de bestemte parametrene for turproduksjon, turattraksjon, artsskillelse og tilordning. Transportminister Karaismailoğlu uttrykte at de deretter startet utarbeidelsen av hovedplanen for transport og logistikk, og sa: "Mens vi bestemte vår visjon, mål og strategier, evaluerte vi hvilke ulike muligheter Tyrkia kan stå overfor innen logistikk og transport ved å generere alternative scenarier. Vi handlet i lys av prognosene og forventningene frem til 2053 under tittelen Innsamling, Analyse og Evaluering av Aktuelle Data. Innen 2053 vil kjøretøyeierskapet i Tyrkia øke med 2019 prosent sammenlignet med 242. Når det gjelder bruttonasjonalprodukt, mens Tyrkia nådde 2035 billioner 7 milliarder lira i 870, er det anslåtte BNP-volumet for 2053 å nå 11 billioner 240 milliarder lire. Tallene som er spådd for befolkningen, som er en annen parameter, er 2035 millioner for 98,09 og 2053 millioner for 112,61. Det er spådd at våre sysselsettingstall, som var over 2019 millioner i 28, vil øke til 2035 millioner i 40 og over 2053 millioner i 63. Et annet tema som ble påvirket av den økende befolkningen, var antall studenter. Antall studenter, som forventes å være 2035 millioner i 9.35, forventes å være 2053 millioner i 10.84. Med andre ord, New Tyrkia; Det vil bli et land med økende befolkning, økende antall ansatte, bli yngre, økende velstand og bli rikere.»

ANDELEN AV JERNBANER I GODSTRANSPORT VIL ØKE 2019 GANGER FRA 2053 TIL 7

Karaismailoğlu understreker at etterspørselen etter passasjerer er delt inn i to underoverskrifter som reiser med private kjøretøy og kollektivreiser mellom byer, sa Karaismailoğlu at kravene til offentlig transport mellom byer bestemmes i henhold til 4 transportmåter, og at 4 transportmåter er tatt som grunnlag for logistikkkrav. . «Parameterne vi setter for scenariene er; Karaismailoğlu fortsatte sin tale som følger:

«The Sustainable Scenario, som vi laget ved å beregne de beste aspektene ved hvert scenario, formet investeringene for den kommende perioden. Det som kommer i forgrunnen i det bærekraftige scenarioet er våre jernbaneinvesteringer. Mens hastigheten på jernbane i godstransport var 2019 prosent og omtrent 3,13 millioner tonn i 33, forventer vi at den totale andelen jernbaner vil øke til 2023 millioner tonn i 5, med en rate på over 55 prosent. Siden 2003 har vi både fornyet og beriket jernbanene, som ble neglisjert etter de første årene av vår republikk, med nye linjer, spesielt med reformbevegelsen vi startet i jernbanen. Vi forventer at andelen jernbaner i transport vil øke med over 2029 prosent i 11 og vil være omtrent 2053 prosent i 22. Dermed vil jernbanens andel i godstransporten øke 2019 ganger fra 2053 til 7. Igjen har vi som mål å øke andelen jernbaner i internasjonal godstransport med 10 ganger. Innen persontransport er målet vårt for vår 2053-visjon å øke andelen av toget med mer enn 6 ganger. Derfor har vi som mål å redusere frekvensen av veitransport innen godstransport, som vil overstige 2023 prosent i 71, med omtrent 2053 prosent i 15. Disse tallene betyr også en betydelig reduksjon i karbonutslipp. Vi legger våre planer og forbereder oss for at jernbanens andel skal øke betraktelig. Her kan du tydelig se andelen privat kjøretøybruk. Vi tar sikte på å holde andelen privat kjøretøy og persontransport den samme mellom 2023 og 2053 forventninger. Dette vil også styrke vår miljøvennlige tilnærming, øke drivstoff-, miljø- og tidsbesparelsene til prosjektene våre, og styrke prosjektenes bidrag til vår nasjonale rikdom. Vi forventer at antall passasjerer som transporteres med jernbane vil være cirka 2023 millioner i 19,5. Vi har som mål å øke dette tallet til henholdsvis 2035 millioner i 145 og 2053 millioner i 269.»

VI VIL OPPGRADERE DET DELETE VEINETTET TIL 2053 tusen 38 kilometer i 60

Karaismailoğlu forklarte at de vil etablere en "uavbrutt og komfortabel" transport ved å øke motorveiservicenivået til det høyeste nivået med investeringene som skal gjøres mellom 2023 og 2053, og sa at med 20 år med arbeid og investeringer, vil det delte veinettet bli utvidet fra 6 tusen 101 kilometer til 28 tusen 647 kilometer, og motorveinettet fra 1714 kilometer. Han opplyste at det ble økt til 3 tusen 633 kilometer. «Når vi kommer til 2053, vil vi utvide vårt delte veinett til 38 tusen 60 kilometer; Karaismailoğlu sa: "Vi vil øke motorveinettverket vårt til 8 tusen 325 kilometer og gjorde følgende vurderinger:

«Fram til 2053, Aydın – Denizli Highway, Northern Marmara Highway Hadımköy – Başakşehir Highway, Kınalı – Tekirdağ Çanakkale Savaştepe Highway, Çanakkale – Savaştepe Highway, Mersin – Erdemli – Siculifke Highway – (Kışişez Highway – Taşişez Highway – () , Antalya – Alanya Highway, Sapanca – Afyonkarahisar Highway, Samsun – Mersin Highway, Trabzon – Habur Highway, Afyon – Burdur Highway, Alanya – Silifke Highway, Delice – Samsun Highway, Ankara – İzmir Highway, Bozüyük – Afyonkarahisar Highway, – Erdemeliş Silifke – Taşucu Highway (Kızakalesi – Taşucu-seksjonen), Denizli – Burdur – Antalya Highway, Gerede- Merzifon – Bürgulak Highway, Sivrihisar – Bursa Highway, Şanlıurfa – Habur Highways (inkludert Diyarbakır Connection Road) vil bli fullført.

JERNBANELENGDE SKAL ØKES TIL 2053 tusen 28 KILOMETER I 590

Påpeker at de har erklært en 'mobilisering' så å si for gjenopplivingen av jernbanene som har vært overlatt til deres skjebne i årevis, og for å føre politikken om å "veve hjemlandet med jernnett" videre, sa samferdselsminister , Karaismailoğlu, sa: "I denne sammenhengen vil de positive effektene gjenspeiles ikke bare på landet vårt, men også på de reformlignende verkene som vil reflektere over verden. Vi signerte. Vi økte lengden på den signaliserte jernbanelinjen, som var 2 tusen 505 kilometer, med rekordhøye 183 prosent, til 7 tusen 94 kilometer. Vi har økt lengden på den elektriske jernbanelinjen, som er 2 tusen 82 kilometer, med 188 %, til 5 tusen 986 kilometer. Vi har økt vår konvensjonelle linjelengde til 11 tusen 590 kilometer. Vi bygde 1.213 kilometer med YHT-linje og 219 kilometer med høyhastighetstoglinjer. Vi tok stolt Tyrkia til posisjonen som 8. i verden og 6. i Europa som YHT-operatørland. Ved å sette Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje i drift, ga vi en uavbrutt jernbaneforbindelse fra Asia til Europa. Vi økte lengden på jernbanelinjen, som var 2003 tusen 10 kilometer i 959, til 13 tusen 22 kilometer. Vi vil bære dette tallet til 2053 tusen 28 kilometer i 590, sa han.

VI OVERFØRER BELASTNINGEN PÅ MOTORVEI TIL JERNBANER

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, som sa: "Vi overfører lasten på motorveiene til jernbanene", uttrykte at de er klar over viktigheten av å overføre andelen av passasjer- og godstransport på motorveiene til andre transportformer for å å utnytte Tyrkias potensiale og geografiske overlegenhet best mulig. Karaismailoğlu påpekte at de ga en spesiell plass til jernbanene i hovedplanen for transport og logistikk, og fortsatte sin tale som følger:

«Ved å øke andelen jernbaner i vårt lands transportnettverk når det gjelder person- og godstransport, vil vi øke jernbanens andel av persontransport fra 1 prosent til 6,20 prosent, som er over det europeiske gjennomsnittet. Det betyr at antall passasjerer, som er 19,5 millioner i dag, har nådd cirka 270 millioner. Vi vil også gi betydelige bidrag til å redusere andelen veier i person- og godstransport og redusere karbonutslipp fra transport. I 2023, blant alle transportmåter, vil godstransporthastigheten, som forventes å være 2023 millioner tonn og 55 prosent i 5,08, økes med 7 ganger og 440 millioner gods transporteres med jernbane, og vi vil øke den til 18 prosent, over det europeiske gjennomsnittet på 21,93 prosent. I henhold til vår hovedplan for transport og logistikk; Innen 2053 forventer vi å fullføre 6 kilometer med jernbanelinje, inkludert 196 kilometer med høyhastighetstoglinjer, 1.474 kilometer med konvensjonelle linjer, 622 høyhastighetstoglinjer og 262 kilometer med svært høyhastighetstoglinjer. I tillegg til de eksisterende høyhastighetstoglinjene, vil 8 kilometer av den 554 kilometer lange høyhastighetstoglinjen som skal stå ferdig innen 2053 stå ferdig neste år. Høyhastighetstoglinjer, som er et av grepene som er tatt for å øke andelen jernbaner i person- og godstransport i vårt land, vil bli betydelig utbredt frem til 622, og antallet provinser forbundet med høyhastighetstog vil øke fra 546 til 2053.

ANTALL HAVNEANLEGG SKAL ØKES TIL 255

Karaismailoğlu uttalte at havnenes rolle i Tyrkia får mer og mer betydning for å integrere transportmåter over hele landet, samt koble sammen regionale og internasjonale transportkorridorer fra øst til vest og fra nord til sør. Han uttalte at dette tallet er planlagt å være omtrent 2023 millioner 254 tusen tonn. Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, som uttalte at antallet havneanlegg for øyeblikket er 343 og at det vil økes til 2053 i 420, sa: "Med kanalprosjektet, som er inkludert i transportplanleggingsmodellen fra 978 , vil det nåværende skipskartet i Bosporos reduseres og vårt lands makt på grunn av dets geopolitiske posisjon vil bli kraftigere. Målet er å øke også, sa han.

ANTALL FLYPLASSER VIL ØKE TIL 61

Karaismailoğlu understreket at Tyrkia er et viktig lufttransportknutepunkt for Europa, Vest-Asia og Afrika når det gjelder både passasjer- og godstrafikk, og gjorde følgende vurderinger:

«Tyrkia har et tett flyplassnettverk med 56 flyplasser som støtter det raskt voksende landets økonomi og turisme. Dette tallet vil stige til 2053 innen 61. Prosjekter under bygging og planlagt for utviklingen av flyplassnettverket vårt, Çukurova flyplass, Rize-Artvin flyplass, Bayburt-Gümüşhane flyplass, Yozgat flyplass, Antalya flyplassutvidelse

Trabzon Airport Expansion, Esenboğa Airport Expansion er den andre fasen av Istanbul lufthavn. Logistikk har en verdifull plass i vår transport- og logistikkinfrastrukturplan... I denne sammenheng har vi samlet våre forslag til utvikling av logistikkaktiviteter og transportstrategier under noen hovedoverskrifter. Øke mobilitetspolicyer, balansere typer i transportpolicyer, optimal bruk av infrastrukturpolicyer, øke tjenestekvalitet og operasjonell effektivitet policyer, øke energieffektivitet og miljøbevissthet, øke sikkerhets- og sikkerhetspolicyer, øke personalpolitikken for kvalitet og effektivitet, øke nivået på Retningslinjer for teknologi og digitalisering Dette er retningslinjene for å forbedre investeringsmuligheter og øke forretningsutviklingsaktiviteter. Til dags dato har vi åpnet 2 logistikksentre for drift. Dette tallet vil økes til 13 og tabellen du ser på kartet vil vises.»

ANTALL PROVINSS MED RASKTOGKOBLING VIL ØKE FRA 8 TIL 52

«For å uttrykke omfanget av vår 2053-visjon, inkluderendeheten til våre investeringer og fremtidig design i tall; Når vi kommer til 5 ved slutten av våre 2053-årsplaner; Vi vil investere 198 milliarder dollar i jernbane, vei, sjøveier, luftveier og kommunikasjon," sa transportminister Karaismailoğlu, "Dette er kun våre sparefordeler fra våre vei-, jernbane-, sjø- og flyinvesteringer, 59 milliarder dollar i tid, 26 milliarder dollar i drivstoff, 10 milliarder dollar i ulykker. Vi vil spare totalt 31 milliarder dollar i statskassen vår, nemlig nasjonen vår, fra våre investeringer, 56 milliarder dollar fra utslippsreduksjonskostnader og 176 milliarder dollar fra eksterne effekter," sa han. .

Karaismailoğlu, som uttalte at de bestemte målene for hver sektor én etter én som et resultat av de intensive studiene som ble utført innenfor rammen av hovedplanen for transport og logistikk, sa at resultatene fra det 55. transport- og infrastrukturrådet, som inkluderte høye deltakere på nivå fra 12 land, belyste også denne veien. Karaismailoğlu sa: «Derfor, i våre jernbaner; Andelen persontransport økes fra 0,96 prosent til 6,20 prosent, og godstransporten økes fra 5,08 prosent til 21,93 prosent. Antall provinser med høyhastighetstog vil økes fra 8 til 52. Som et resultat av disse; vi vil øke antall passasjerer vi frakter fra 19,5 millioner til 270 millioner og lasten fra 55 millioner tonn til 448 millioner tonn i løpet av et år. Med en trygg, rask, effektiv og effektiv infrastruktur vil 35 prosent av Tyrkias totale energibehov i jernbane dekkes fra fornybare energikilder. Denne transformasjonen i jernbane er også ekstremt viktig med tanke på å redusere tettheten på motorveiene våre. Med denne metoden vil den årlige andelen godstransport på våre motorveier reduseres fra 71,39 prosent til 57,47 prosent. Ulykker skal reduseres med rask, sikker veiinfrastruktur utstyrt med smarte og autonome teknologier. Vår nasjons liv og eiendom vil bli beskyttet. Bruken av elektrisk og alternativ energi skal økes i stedet for fossilt brensel på motorveier. For dette vil det opprettes egnet infrastruktur for elektriske kjøretøy, som for eksempel "elektrisk lading".

GREEN PORT APPLIKASJONER VIL BLI UTVIDET

Karaismailoğlu uttalte at antallet havneanlegg vil økes fra 217 til 255 i maritime linjer, som er grunnlaget for det blå hjemlandet, nøkkelpunktet for integreringen av internasjonal handel og transport, at ved å utvide bruken av Green Port, en høy grad av fornybare energiressurser vil bli brukt i havnene. Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu sa: "Autonome skipsreiser vil bli utviklet og håndteringseffektiviteten vil økes med autonome systemer i havner. Ved å utvide transitttjenestekapasiteten til havnene vil det utvikles en multimodal og kortdistanse maritim transportinfrastruktur som kan betjene landene i regionen. Og selvfølgelig vil Tyrkias rolle innen sjøtransport, som er et av de viktigste transportprosjektene ikke bare i vårt land, men også i verden, styrkes og Svartehavet vil bli forvandlet til en tyrkisk handelsinnsjø.

DET VIL VÆRE PÅ TOP 10 LAND I LOGISTIKK YTELSEINDEKS-RANKING

"Vi har oppsummert vår tilnærming til luftfartsindustrien med ordene fra vår president: 'Flyselskapet vil være folkets vei'. Vi trodde på dette og vi oppnådde det, sa Karaismailoğlu, og la til at Istanbul lufthavn har blitt et symbol på suksess på dette feltet. Karaismailoğlu understreker at Istanbul lufthavn, som kalles "Ingen flyr derfra", rangerer først i den europeiske passasjertrafikkrangeringen i 2020, og sa at i det første driftsåret ble den garanterte internasjonale passasjerinntekten på 233,1 millioner euro overskredet, og 22,4 millioner euro. euro til statskassen. Han understreket at tilleggsbetaling ble foretatt. Transportminister Karaismailoğlu sa at en infrastruktur for overvåking, rapportering og verifisering av utslipp vil bli etablert og karbonutslipp vil bli strategisk administrert, "Miljøvennlig biodrivstoff eller syntetisk drivstoff vil bli produsert i flytransport. Regional luftfrakttransport vil bli videreutviklet. Våre mål er også klare for vår logistikksektor, som er dynamoen i vår handel. til 2053; Antall logistikksentre skal økes fra 13 til 26. Det vil være blant de 10 beste landene i logistikkytelsesindeksen. Tørrhavnsystemet skal bygges ut og utvides. Sentralkorridoren blir en logistikkbase. Antallet logistikksentre hvor effektiv virksomhetsstyring i internasjonale standarder vedtas, skal økes. Digital transformasjon vil bli støttet og tollkontrollprosesser vil akselereres og effektiviteten økes.