Den billigste energikilden sparer

Den billigste energikilden sparer
Begrensede energiressurser i verden tvinger menneskeheten til forskjellige sysler.
dyttet han. I stedet for de 70-sylindrede drivstoffmonsterkjøretøyene fra 6-tallet, dagens energi
økonomiske biler er mer vanlig. Verdens bilindustri har sitt eget marked
Den var rettet mot mellom- og lavinntektssegmentene som utgjør majoriteten av samfunnet. Dette
For å konkurrere i markedet har de prioritert publikums forventninger. Hver
Drivstoffsparing var en av hovedgrunnene til preferanse. Med andre ord energi
besparelser. Selvfølgelig er energisparing ikke begrenset til bare biler. alle typer
I dag foretrekkes service- og forbruksverktøyet som bruker mindre energi og gjør mer arbeid.
Besparelsene har nådd et slikt nivå at; vaskemaskiner som bruker mindre vann og strøm,
TV-apparater som bruker minst energi i standby-perioder, TV-apparater som bruker mindre strøm
Det er mulig å liste opp mange eksempler som kjøleskap, hybridbiler og energisparende lyspærer.
Å måtte importere 62 % av energibehovet (Kilde DPT Publications
utgave 2649) og kraftverk som konverterer til elektrisk energi ved hjelp av fossilt brensel
total virkningsgrad er 30 % (varierer avhengig av kraftverkstype, Türkiye-gjennomsnitt
(kilde: DPT Publications, utgave 2649)
dens betydning er tydelig sett.
Hovedårsaken bak promoteringen av offentlig transport i verden er ordet
Det er besparelser på én måte: både når det gjelder transport av tette folkemasser og
sparer drivstoff og energi. Dette faktum er grunnen til at selskapet vi driver
bør utgjøre et av hovedprinsippene. Arbeidet ble utført med sammenlignbare motorvogner.
Når dette er gjort, er reduksjonen i kostnader og utslippsrater en viktig data for å forstå ånden i arrangementet.
Når vi ser på historien, ser vi at spesielt vestlige land har utviklet byer siden begynnelsen av 20-tallet.
Fokuserer insisterende på jernbanesystemer for menneske- og godstransport innenby eller mellom byer.
Vi observerer at det gir Grunnen til deres insistering på dette skyldes i stor grad energiforbruket.
utgjør besparelser. Spesielt i vestlige land er dette valget i høysetet
En av grunnene er at de ikke har oljereserver.
Den første store omfattende energibesparelsen vi møter i jernbanesystemer,
Elektrodynamisk bremsing i elektriske trekkvogner laget av tyske selskaper
I stedet for å brenne elektrisiteten som produseres i takmotstandene, elektrisiteten produsert under
Den brukes i undersetevarmere i rommene.
I dag har energisparing i jernbanekjøretøyer blitt tatt til mye høyere nivåer. Nemlig;
Bruker den regenerative energien som produseres ved motorbremsing tilbake til kjøretøyet
i monterte ultrakondensatorer eller svinghjul (elektromekanisk lagring)
lagring, kjøring av energieffektive kjøretøy (maskinister kan bruke forskjellige enheter for å
informere), arrangere togintervaller og togmøteplasser i virksomheten
(Når du lager fremdriftsplaner i virksomheten, må det dynamiske bremsekjøretøyet være innenfor blokken.
planlegging ved å beregne møtemomentene til kjøretøyet i akselerasjonsøyeblikket
Ved å gjøre dette oppnås betydelige energibesparelser. (Kilde, SSB Stuttgard,
BVG Berlin, Hochbahn Hamburg felles energisparingsstudie, DB Munich R&D)
Vind, belastning per aksel, roterende hjul og skråningsmotstand driver kjøretøyet.
De er de viktigste motstandene foran trekkkraften, derfor de siste årene
Det tas ulike forholdsregler mot disse motstandene. vindmotstand
Kjøretøy med bedre aerodynamisk konstruksjon produseres mot
Lette produksjonsmaterialer er foretrukket, trekkraft
Materialer som vil redusere tap under transport til bandasjen er valgt, kjøretøyvekter
Det reduseres og det bygges veier med minst mulig helning mens prosjektet forberedes.
Vårt firma, som driver med mennesketransport, har som mål å spare elektrisitet, som er hoveddrivstoffet.
Det er et uunngåelig faktum å velge.
La oss ta våre linjer som et eksempel. I følge data fra 2006; Årlig i metroen vår
energiforbruk, ca 19,6 millioner kW/t, forbruk av trikkelinjen 13 millioner
kW/t, forbruket til vår LRT-linje er 32,3 millioner kW/t årlig Energiforbruket til tre linjer
Den er på 64,9 millioner kW/t. På den annen side, en person som bor i et hus på ca. 150 m²
Familiens årlige strømforbruk er 4000 kW/t. Dette forbruket er forbruket til våre linjer.
Når vi sammenligner det med, tilsvarer det forbruket til cirka 16,225 hus. En
Forutsatt at det i gjennomsnitt bor 4 personer hjemme, er det like mye som forbruket til en by med 65 tusen innbyggere.
Systemet vårt bruker strøm.
Som et resultat av ulike forbedringer som tar hensyn til driftsforhold,
Det er mulig å redusere strømforbruket vårt fra 8 % til 30 %. Dette er for deg
Selv om det høres litt utopisk ut, er det mulig å finne eksempler på dette i utviklede land.
Hva betyr denne besparelsen?Det betyr 19,4 millioner kW/t.
Ja, det er med andre ord lik strømforbruket til 4867 hus.
London Underground er byens største forbruker med et elektrisk energiforbruk på 1173 GWh.
Bybanesystemer i storbyer i utviklede land er de største elektriske systemene i byen.
Vi ser på oss selv som forbrukere.
I fremtiden, når linjene under bygging og linjene under prosjekt er ferdigstilt
Stilt overfor det faktum at det meste av Istanbuls elektrisitet vil bli forbrukt av oss.
vi står overfor. Men takket være tiltakene vi nevnte, har denne raten økt betydelig.
Det ser ut til å være mulig å redusere det til en viss grad.
For eksempel tar Istanbul Transportation EET Directorate dette problemet fra flere forskjellige perspektiver.
startet aktiviteter for å gjøre forbedringer. Først mekanikerinformasjon
system, når systemet begynner å fungere fullt ut, vil ikke sjåførene kunne bruke kjøretøyet.
Gi informasjon om besparelser og dirigere energisparende kjøretøy
Det vil skje. Den andre er parallellisering. Kontaktledning dobbeltspor på nødvendige steder
Den har som mål å øke gjenbruksmuligheten med parallellisering. For det tredje er business
Med endringene som skal gjøres i fremdriften, vil flere kjøretøy kunne møte ramper.
vil bli gitt. Den fjerde er maks. ved å endre hastigheten, for eksempel maks. hastighet 10
Det er mulig å spare opptil 8 % ved å redusere km/t.
Så hvorfor skulle vi ikke oppnå denne besparelsen?

Mehmet KELEŞ