Şereflikoçhisar er insisterende på jernbanen: Lokale administratorer i Şereflikoçhisar fortsetter sin innsats for å sikre at jernbanelinjen som er planlagt på Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla-ruten går gjennom distriktet.
Lokale administratorer i Şereflikoçhisar jobber for å sikre at jernbanelinjen som er planlagt på Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla-ruten går gjennom distriktet.
MØTE BLEV AVHOLDT
Distriktsguvernør Erol Karaömeroğlu og ordfører Ferda Polat, visedirektør for Republikken Tyrkias statsjernbane (TCDD) İsa Apaydın Han hadde et møte med.
Ordfører Polat sa: "Etter møtet bestemte vi oss for å utarbeide en mulighetsrapport som forklarer nødvendigheten av at jernbanen går gjennom distriktet. "Vi vil utarbeide rapporten innen to måneder og videresende den til relevante myndigheter," sa han.
Vi er et merkelig land! Spesielt europeere vil ikke at YHT skal gå gjennom byen deres, fordi det er støy osv., spesielt frykten for at linjen skal dele byen og dens omgivelser. Den støyende beliggenheten i veikanten, i sentrum, er aldri attraktiv, den har lavest husleie, og i vårt tilfelle NØYAKTIG MOTATT... Ikke alle som vil kan ha linje gjennom byen, ikke alle som vil kan ha linjen under jorden i byen. Fordi økonomiloven forbyr dette! Endringer kan ikke gjøres bare fordi Imidlertid kan smarte sammenkoblingsmuligheter skapes på en så ATTRAKTIV måte at de noen ganger kan tilfredsstille den byen eller regionen i alle aspekter, utover forventningene, og kan være en problemløser. På jobb; HODRI SQUARE FOR SMARTE, BRED HORISONT, KUNNSKAPIGE, ERFARE PLANLEGGERE!
SISTE PUNKT: Et prosjekt, linje; Hvis du vil gjøre det uøkonomisk, teknisk sett det mest ukloke, det mest uattraktive, ufattelige: Få YHT til å stoppe-og-gå ofte og på nesten hvert hjørne! Se hvor det beregnede og planlagte resultatet går videre! Dette er det største stivhetsproblemet til YHT-systemer (alle uten unntak)!
Tross alt; Du får ikke en lastebil, TIR eller buss til å stoppe og gå... Objektet som får til å stoppe og gå er; I henhold til UIC-505-1, L-Max.=400m lang, designet for v=220/250 – 330 km/t hastighet, teoretisk bremselengde fra v=300km/t til v=0 hastighet er 3km, ved normal stopp 6-7km (2500-3000 tonn godstog er det samme...) (På den annen side, en bil som bremser fra v=250km/t, v=0:650m, >300m med haugbremsing – enkel omtrentlig beregning). Her snakker vi om et spøkelse med en tilnærmet totalvekt på 300 – 700 tonn (antall vogner), P-vanlig drift-gjennomsnitt-=8.000kW og Performance-Remiz-Tall (P-Kvalifikasjonsverdi)= 18. – 20 kW/tonn. Dette spøkelset; For å nå drifts-/cruisehastigheten igjen etter stopp med dataene ovenfor: V= 0 – 250km/t, krever det en distanse på ca. t=31km og den bruker størst energi i denne fasen, det vil si systemøkonomien er forstyrret i denne fasen... Resultatet fortsetter uten stopp. Den lengste tilbakelagte distansen er den mest økonomiske!