Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at det som et resultat av deres evalueringer ble sett at den maksimale vindhastigheten i Dardanellene var 100-120 kilometer i timen og sa: ”I dag har vi gjennomført en test av vindhastigheten på 288 kilometer i timen som faktisk aldri vil oppstå. Vi så at det i testene ikke er det minste problemet verken i tverrsnittet eller tårnet. " sa.
Arslan deltok i 1915 Çanakkale Bridge Tower Wind Tunnel-testen som ble holdt på FORCE Technology Test Laboratory i København, hovedstaden i Danmark.
Minister Arslan uttalte seg etter seksjon og tårnvindtester og sa at Çanakkale Bridge, Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway Project fra 1915, er et prosjekt som dekker både broen og 101 kilometer motorveiseksjonen opp til Malkara.
Arslan påpekte at Çanakkale-broen fra 18, hvis grunnlag ble lagt den 1915. mars med deltakelse av president Recep Tayyip Erdoğan og statsminister Binali Yıldırım, brøt verdensrekorden for å være den lengste midtre broen når det gjelder lengde i hengebroer, sa Arslan at den midterste spennvidden på 2 23 meter er 770 hver. Han uttalte at fundamentet til de to tårnene til broen, som er 365 680 meter lange med 4 meter og 608 meter innflygingsviadukter, vil synke ned til havbunnen på en dybde på omtrent 40 meter, og høyden på ståltårnet vil være omtrent 318 meter.
Arslan uttalte at 2023 representerer 100-årsjubileet for republikken og 318 representerer den 18. av den tredje måneden, og når den blir evaluert med andre pågående motorveiprosjekter, vil broen dekke vest for Egeerhavet, Vest-Middelhavet og Sentral-Anatolia, inkludert Adana-Konya-aksen, Thrakia og Han uttalte at det vil koble seg til Europa uten avbrudd, og vil gi tilgang til målmarkeder innen gods- og persontransport uten å bruke Istanbul og Bosporos.
Påpeker at med og med prosjektet vil sosial og økonomisk fremgang bli akselerert i Thrakia og Vest-Anatolia, der organisasjoner knyttet til viktige tjeneste-, industri- og turistsektorer i landet er konsentrert, bemerket Arslan også at fraktbevegelser fra EU-land og spesielt Bulgaria og Hellas Han uttalte at han ville komme ned til Anatolia og det vestlige Middelhavet.
Arslan påpekte at reisetiden fra Dardanelles-stredet, som går på 30 minutter med ferge, men tar 1 time med ventetid, vil reduseres til 4 minutter, og sa: "Dermed vil vi integrere havnene, jernbane- og lufttransportsystemene i Marmara og Egeerhavet til veitransportsystemene." han snakket.
Arslan uttalte at etter fullføring av Gebze-İzmir Highway, Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara Highway, İzmir-Aydın Highway og motorveier i Marmara og Egeerhavsregionene vil bli integrert med dette prosjektet, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway, İstanbul-İzmiri Highway, Han sa at broen og Çanakkale-broen fra 1915 vil danne en motorveiring i Marmara-regionen.
Armstrong, miljøfaktorer, slik som økt stråling og støy på grunn av overbelastning i trafikken ved å forklare at minimert bemerket betydelig redusert vil nedenfor antall trafikkulykker forårsaket av svikt i eksisterende vei geometrisk standard.
Minister Arslan uttalte at broen er planlagt tatt i bruk 29. oktober 2023.
"Forhandlinger om ekspropriasjon begynner 15. desember"
Innenfor rammen av prosjektet, Arslan, i tillegg til Çanakkale Bridge, 2 innflygningsviadukter, 4 armert betongviadukter, 10 undergangsbroer, 33 overfartsbroer, 6 broer, 43 underganger, 115 kulverter i forskjellige størrelser, kryss på 12 statsveier, 4 motorveier serviceanlegg, 2 vedlikeholdsdriftssentre, 6 bompengestasjoner skal bygges.
Arslan påpekte at sjøarbeidet for de geologiske og geotekniske undersøkelsene til de tørre og våte dammer har blitt fullført hittil.
“Kartlegging av fotogrammetri og utforming og prosjektering av motorveier er fullført langs ruten Çanakkale-Malkara Highway. Prosedyrene for ekspropriasjonsstudiene har startet, planene er godkjent, og fra 15. desember vil vi starte forhandlinger med våre kolleger om ekspropriasjonen. Den viktigste funksjonen i prosjektet er designarbeidene for broen og tilnærming til viadukter. Arbeidet med å forberede vindtunneltestene for Çanakkale Bridge 1915 ble fullført. Den første av tretrinnstesten, vindtunneltestene på dekkene ble utført i Canada i en skala på 1/225, vellykkede resultater ble oppnådd. For det andre gjennomførte vi vindtunneltester av tårnene i dag. Den tredje fasen er vindtunneltesten av hele broen, inkludert dekk og tårnene, neste år i Kina, med en mindre skala, skala 1/170. Etter at testene er avsluttet og de tilstrekkelige og mest passende seksjonene er bestemt, vil det bli startet detaljerte beregninger av applikasjonsprosjektene og prosjektene. "
Arslan sa at de vellykkede resultatene fra tester utført i dag, Osmangazi, Yavuz Sultan, juli 15 the Martyrs og Fatih Sultan Mehmet-broen i vindhastighet 120 kilometer per time når trafikken stanses nå fortalt.
Arslan sa: “Vindmålingene som ble dannet i de 100 år gamle Dardanelles ble tatt i betraktning, og man så at den maksimale vindhastigheten var 100-120 kilometer i timen. I dag testet vi vindhastigheten på 288 kilometer i timen som faktisk aldri ville oppstå. Vi så at det i testene ikke er det minste problemet verken i tverrsnittet eller tårnet. " sa.
"Bygging av tørr basseng startet"
Arslan sa at de ville bygge to separate bassenger for å produsere dekkene, og sa at bygging av to tørre bassenger, hver med en størrelse av fotballbane, ble startet.
Arslan sa at alle de 19 og 21 meter lange 329 spuntene ble kjørt, og at utgravningen i bassengene på 3 tusen kubikkmeter vil være ferdig 320. desember, med et gjennomsnitt på 20 kubikkmeter utgravning per dag, og armert betongarbeid vil begynne.
Arslan la vekt på at dekkene som skal produseres her vil bli fjernet fra det tørre bassenget og plassert på stedet der broen skal bygges med flytende bassenger, og sa at totalt 30 personell, hvorav 39 er utenlandske, vil bli ansatt i entreprenørens organisasjon, og at tusenvis av mennesker vil bli ansatt i løpet av byggeperioden av prosjektet.
Arslan uttalte at prosjektet ble utarbeidet av Cowi-firmaet i Danmark, og at den uavhengige revisjonen ble utført av Arup Jakobsen, og at disse operasjonene ble utført der den sterkeste vinden og sterkeste havstrømmen var til stede.
Arslan rapporterte at tårnene ble testet på alle måter gjennom modeller av visse vekter.
Vær den første til å kommentere