Passasjertransport på BTK Line starter i år

Minister Arslan: kal Kvaliteten på tog og jernbaneinfrastruktur har forbedret seg. Vi la til sovevogner til Van Lake Express. Vi gjorde dette til Kurtalan Express. "

Transportminister, Maritime Affairs og Kommunikasjon Ahmet Arslan redegjorde for departementets investeringer og aktiviteter i et fjernsynsprogram han deltok på.

Å merke seg at Tyrkia har blitt betydelig i Asia med jernbaneprosjektet som en bro mellom Europa sa statsråden Arslan sa: "De to kontinenter knyttet og under havet med uavbrutt jernbane Marmaray-prosjektet har blitt mulig. ICTA var et supplement til dette. Georgia, Tyrkia og Aserbajdsjan samarbeid med en veldig fin prosjektet ble gjennomført. Hr. President, dette prosjektet ble startet i løpet av vår statsminister, som da var minister. Jeg klarte å kaste salt som en byråkrat. "

"Kasakhstan har forpliktet seg til å levere 10 millioner tonn last til BTK linje."

Når man merker at det ikke er økonomisk å transportere på alternative linjer enn BTK, sa Arslan at tiden det tar å krysse et kontinent mellom de to kontinenter, er mellom 45 og 62 dager, mens den nordlige korridoren har forstyrrelser på grunn av klimatiske forhold: eyen ønsker kontinuitet og ønsker å vite når og hvor å sende byrden uavbrutt. Dette er fordelen av den sentrale korridoren som går fra vårt land. en last løftes fra Kina, Kasakhstan, Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia med korteste i Europa kan gå så fort som mulig. Hva er kort tid? 12 til 15 varer mellom dager Du laster opp toget og lasten din kan nås uten avbrudd. På motorveien bærer du alternativt men segmentert; Du kan bære hele lasten på en gang med jernbane. "

X XUMUMX millioner tonn last transporteres mellom Kina og EU. Hvis 240 kommer til BTK, vil vår frakttransport øke med 10-2 ganger.

Için Verdens øye var på BTK Project fordi det gjenopplivet Silkeveien. Vi samarbeidet veldig bra og 30 ble lansert i oktober. Fra Kina, Kasakhstan og utenlandske land å gå til Mersin og Iskenderun havner laster også. Aserbajdsjan, Georgia, Tyrkia for å samarbeide med livet til dette prosjektet, Kasakhstan, Turkmenistan, Kina vil også kaste. Vi ble medlem av Trans Caspian Railway Association. 28 år om jernbaner i Tyrkia. Vi bærer 5 millioner tonn last. Bare Kasakhstan har forpliktet seg til å levere 10 millioner tonn til BTK-linjen. Han står nå bak denne forpliktelsen. 240 millioner tonn containerlast lastes årlig mellom Kina og Europa og Europa og Kina. Vi vil ta dette enda laste opp lasten håndteres i fjor i Tyrkia, slik at vi tar 10, 2-3 vil bli fjernet for å kaste vår transport belastningen på i dag. "

"BTK vil være en veldig viktig rute for turisme"

Å si at det vil være passasjertransport med BTK, sa Arslan, uz. Vi målretter mot en million i begynnelsen og 3-3,5 millioner i den følgende prosessen. Det vil være en viktig rute for turister som foretrekker jernbanen. Når 500-600 går over kilometer, foretrekker folk flyselskapet. BTK vil være en rute som vil bli brukt av reisende, spesielt når det gjelder turisme. Vi har mange verdier på denne ruten. I denne forstand vil våre verdier bli avslørt. Passasjeren som reiser fra Kasakhstan til Aserbajdsjan stopper i Kars, Konya og stopper ved stoppestedene og sier BTK. "

"Vi ønsker å gjøre jernbanesystemet uavbrutt"

Minister Arslan, og bemerker at mye av de økte leveranser gjennom Tyrkia, sa: "Du gjør ditt trekk sømløs nedlasting fra toget etter toget belastning sagt, er dette viktig. Det er et kaspisk pass. Alle tre land legger ekstra togferge på ekspedisjonen. Turkmenistan setter havnen til Turkmenbashi i bruk i begynnelsen av mai. Kasakhstan utvider havnen i Aktava på samme måte. Toget tar sikte på å krysse lasten med fergen. Vi jobber også mellom Derince og Tekirdağ. Det som er viktig for vårt land er at Marmaray vil tjene nattfartstog. Igjen planla vi den tredje broen til å være en jernbanelinje. Vi har reservert fire avganger for fire ankomstbiler. Vi designet to linjer i midten slik at toget skulle passere. Prosjekter vil bli ferdig, vi vil starte anbudsprosessen. Vi vil bruke havet, men vi ønsker å gjøre jernbanesystemet uavbrutt. Fordi mange laster kommer til denne linjen, og havkrysset og Marmaray ikke vil være nok. "

Med henvisning til Build-Operate Transfer Model, sa Arslan at når landet ikke blir tilgjengelig og tilgjengelig, vil veksten i økonomien bli overlatt til fremtiden, og investeringene som er gjort med overføringsmodellen er svært viktig for utviklingen av landet.

"I tillegg til Eastern Express la vi sovevogner til Vangölü og Kurtalan uttrykker"

Arslan påpekte at høyhastighetstog, delte veier spredt over hele landet, og folk ville bli der de var, og migrasjon ville bli forhindret og omvendt flytting ville starte. Lan Vi forsømte jernbaneinfrastrukturen i årevis. For hundre år siden gjorde vi veien for tog til å gå på 120 kilometer. Vi fornyte ikke veien. Veiene var gamle, vi falt farten til 100 og da fornyet vi ikke veiene igjen, vi sa at togene skulle gå med 80, 60 ville gå på km-hastighet ... Tidligere hadde tog sviller, men du kunne ikke sove. Det vi gjør nå er: Vi fornyte veien fra Doğukapı til Akyaka, det ekstreme punktet i landet vårt, grensen til Armenia, fornyet skinnene, fornyet togene våre, og våre folk gjør en komfortabel reise. Ok, reisen tar timer, men våre folk ser det som glede, ikke plager. Og så går han på East Express eller han flipper eller han går på East Express. Vi gjorde noe annet, vi lagde steder rundt Çıldır Lake der folk skulle bli, i fjor tok vi skip og gjorde piers. Vi har gjort mange steder å bo ikke bare for Çıldır Lake, men også for Sarıkamış. For tiden er det komfortable steder for folk å bo. Tidligere kunne de som kom til Kars ikke finne et 24-stjernershotell å bo. Det er også svært viktig at Ani Ruins er inkludert i Verdens kulturarvsliste. Disse er komplementære til hverandre. Kvaliteten på tog og jernbaneinfrastruktur har blitt bedre. De ba om Van Lake Express og vi la til sovevogner. Vi gjorde dette til Kurtalan Express. "

"Praktiske, komfortable og trygge veier med Smart Transport Systems"

Arslan uttalte at svært viktige arbeider har blitt gjort innen transport og tilgang, smarte transportsystemer er etablert i samarbeid med de tilknyttede institusjonene for å gjøre veiene sikrere, 60 har blitt redusert av dødelige trafikkulykker, dette vil redusere enda mer med smarte veier, og med disse systemene, som gir mindre drivstofforbruk. mer vil bli redusert.