Høyhastighetsbanen Ankara-Istanbul er en delvis åpnet høyhastighetsbane mellom Ankara og Istanbul, der YHT-tjenester tilbys. Den målrettede reisetiden er 533 timer (Haydarpaşa-Ankara). Den ble delvis fullført i mai 3, og tog kan nå Pendik fra Ankara på rundt 2016 timer (avhengig av antall stopp på turen, varierer den mellom 4h3min. Og 50s4min.). Maksimal hastighet på togene kan gå opp til 04 km / time. Ankara-Eskişehir ble åpnet for transport i 250, og Eskişehir-Istanbul i 2009. Even Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, Izmit, Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy and Halkalı 14 stasjon. Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy og Halkalı stasjoner ble tatt i bruk som integrert med Marmaray 12. mars 2019.
Reisetider
Konvensjonell jernbane: 7 klokke 50min. (Fatih Express) til 9 (Anatolian Express)
Motorvei: gjennomsnittlig 5,5 timer
High Speed Railway: korteste 3 timer 50 min. (År for 2016)
Målrettet (når alle deler og utelatelser er fullført): 3 timer (Haydarpasa-Ankara)
Hastighetsbaneprosjekt: 1,5 timer (Ankara-Halkalı)
Høyhastighetstog: Den korteste 3 timen 50 min. (År for 2016)
forsinkelse
3 ble forsinket på grunn av firmaets søknad til rettsvesenet som tapte anbudsåret. Det er blitt hevdet at forsinkelser i testfasen er forårsaket av sabotasje i signallinjen.
De har gjort i prosjektet
Undergang 122
Viadukt 21
Bro 43
Graving 32 millioner m³
Overpass 56
Grill 480
Tunnel 43
Fylling av 19 millioner m³
Revisjoner og ufullstendige kutt
Arifiye stasjon vil bli omgått med Doğançay-ripage, siden hastigheten på høyhastighetstoget på Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca-linjen vil reduseres til 80 km / t.
Tunnel-26
På grunn av kollapsene og rasene som ble opplevd under utgravningene i Tunel-26-området, ble prosjektruten nødvendigvis endret i dette området. Fra og med i dag (19.06.2016) er tunnelen fortsatt ikke åpnet, og anbudet forventes å bli gjort for forsyningsarbeid. I denne perioden bytter togene til den gamle jernbanen mellom Tünel-28 og Tünel-27 på høyhastighetsbanen, og etter omtrent 8 km fortsetter de på vei ved å bytte til høyhastighetsbanen igjen på det punktet der Tunnel-25 ligger.
Doğançay modning
Anbudet om ripage av Doğançay (22,9 km tunnel og viadukt) ble lansert 21. februar 2012. Finanskonvoluttene til selskapene som deltar i anbudet ble åpnet 29. mars 2012 og ble gitt til anbudet ble kansellert fordi kostnadene var utrolig store. [6] I denne delen bytter tog til den gamle toglinjen i Alifuatpaşa og går tilbake til høyhastighetsbanen i Sapanca og fortsetter på vei.
Fartsbane og Köseköy-forbindelse
Det virkelige høyhastighetsjernbanesegmentet til prosjektet, som for øyeblikket er delvis fullført og delvis pågående, ender i Köseköy. Togene bruker den fornyede konvensjonelle toglinjen for å nå Istanbul. Et annet prosjekt (også kalt Speed Railway) er utviklet for fremtidige behov, overbelastning i Marmaray og for en raskere toglinje. I dette prosjektet er togens maksimale hastighet planlagt å nå opp til 350 km / time, og ruten vil være Ankara-Ayaş tunnel-Çayırhan-Adapazarı-İzmit (Nord) -Pendik (Nord) -Yavuz Sultan Selim Bridge-Tredje flyplass-Halkalı Det forventes å være i form. I tillegg er det tenkt en forbindelse i Köseköy med eksisterende linje.
Prosjektet består av 10 trinn
Fullførte stadier
Ankara-Sincan: 24 km (delvis og ikke høyhastighetsbane)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
Eskişehir jernbanestasjon
Eskisehir-Inonu: 30 km
İnönü-Vezirhan: 54 km (delvis)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (delvis)
Köseköy-Gebze: 56 km (delvis og ikke høyhastighetsbane)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (delvis og ikke høyhastighetsbane)
Løpende stadier
Innenfor rammen for Başkentray-prosjektet ble Ankara-Sincan-linjen fornyet og driftshastigheten økt i dette avsnittet.
Tunnel-26 beliggenhet: 8 km
Doğançay modning: 23 km
Arifiye-Pendik signalering og bygging av den tredje linjen mellom İzmit og Gebze (vanligvis for godstog og regiontog)
Pendik-Haydarpasa innenfor rammen av Marmaray: 24 km
Vær den første til å kommentere