Erzincan Trabzon Railway Region kan åpnes for hele verden

Professor Dr. Atakan Aksoy sa: “Det er noen tilnærminger for Erzincan Trabzon jernbane. Det er også tilnærminger til kystbanen. Sjøtransport trenger styrking. To prosjekter i regionen bør startes samtidig ”

Et av temaene som er diskutert de siste årene i den østlige delen av Svartehavet, er jernbanen. Trinnene som ble tatt på veien lokalbefolkningen lengtet etter, ble enten skrinlagt eller forlatt for å krype. En av de mest fokuserte på dette emnet er professor. Dr. Se hele Atakans profil Aksoy, som gjennomfører viktige studier innen jernbane, er en av få som kan få plass til ti vannmeloner i et sete. Åpnet en egen braketter for ulike meninger som kommer fra regionen til den østlige Svartehavet til Tyrkia Aksoy rail er ikke den oppfatning ville være stor avkastning. Aksoy, om emnet å lage polyfoni Karadeniz Avis Redaktør i sjef Furkan Yiğit'ın svar som skal trekkes i seks dristige punkter.

Vi har vært nysgjerrige på dine enorme tanker om Erzincan-jernbanen, som ofte har blitt uttrykt i Trabzon de siste årene, og til og med skaper polyfoni og motstridende synspunkter på dette problemet.

ET VERDENSPROSJEKT

Jernbane er et verdensprosjekt med tanke på fordelene og samhandlingene som regionen og landet vårt så vel som jernbanelinjene vil skape på verdensbasis. Selvfølgelig snakkes Erzincan jernbane, Samsun-Sarp jernbanelinje. Dette er imidlertid separate linjer med forskjellige start- og sluttpunkter. Det er linjene som vil skape forskjellige fordelsmekanismer. Det skal umiddelbart bemerkes at jernbaneprosjekter rammes av investeringer. Det bør være basert på omfattende mulighetsstudier. Og det er ikke bare et spørsmål om transport som kan avgjøres helt. Evalueres på øverste nivå, som kan være forbundet med sikkerhetspolitikk, er det utenfor transportsektoren i regionen, som bestemmer gruveindustrien i alle aspekter av disse problemene i en omfattende transport studie vurderes i sammenheng med Tyrkias logistikk planene er svært komplekse problemstillinger som er basert på planen.

Sammenligning av to linjer er ikke riktig

Jernbaneteknikk utvikler seg over ekstremt komplekse parametere. Det er heller ikke helt riktig å sammenligne de to linjene her. Som en generell tilnærming er det verdt å nevne at når vi snakker om transport, er det kostnadsfunksjoner som kommer på spissen en gang. Hva er kostnadsfunksjonene? Du vil ta en belastning fra et punkt til et annet. Det er vegtransport, jernbanetransport, sjøtransport. I et miljø der det er alternativer til alle tre transportformene, hvis du tenker hvilken du bærer økonomisk med denne belastningen, velger du selvfølgelig den mest økonomiske transportformen. Transportdistansen er en viktig funksjon her. Det vil si at avstanden fra punkt A til punkt B som ladningen tas fra i utgangspunktet er en avgjørende funksjon.

Et lønnsomt og lønnsomt prosjekt

Forskning har vist at veitransport generelt er mer effektivt når det gjelder transport av last opp til 400-500 kilometer, jernbanetransport er mer økonomisk mellom 400 km og 1500 km, og sjøtransport er en mer lønnsom og lønnsom løsning på avstander mer enn 1500 km. Tidligere disse problemene Tyrkia forbereder logistikk master plan, jeg kom til dem, jeg presenterte bidragene til denne tilnærmingen. Selvfølgelig er disse studiene utført for Tyrkia. Nord-sør-akser styrkes i alle provinser i det østlige Svartehavsområdet. Spesielt gjennom lange tunneler. Ved å styrke de nord-sør-akslene, mener jeg å redusere bakkene, forkorte avstandene, redusere drivstofforbruket, spesielt for godskjøretøyer og flere økonomiske forhold. Derfor denne 400-500 kilometer nord for Svartehavet i Tyrkia skal vi ta dette som basis er sett rundt Middelhavet i sør bindeleddet av veitransport bør brukes økonomisk.

BIDRAG TIL DISTRIKtene

Når det gjelder jernbaner, kommer selvfølgelig avstander fra denne avstanden, for eksempel 1500 km, til tankene, noe som betyr at Erzincan-Trabzon-jernbanen vil gi en stor fordel. Samsun Sarp jernbane vil også skape store fordeler langs kysten. Dette er komplementære elementer. Imidlertid er det noen realiteter ved prosjektet, det er nødvendig å nevne dem. Selvfølgelig vil en jernbane som krysser kysten av Trabzon også bidra til utvikling av sentrum og distrikter. Disse to rutene er veldig viktige for regionen og for landet. Jeg vil understreke at disse jernbaneinvesteringene ikke bare er tilnærminger som kan fremmes med logikken til transportforsker og generelle tilnærminger. Dette inkluderer strategisk planlegging, og la oss ikke glemme at landets nasjonale sikkerhetspolitikk og fremtidige anslag er en viktig del av dette.

KOMPLENTERINGSKOMPONENTER

Jeg vil påpeke at det ikke er riktig å legge frem slike innfallsvinkler som jernbanen eller jernbanen. Dette spørsmålet er som sagt problemet som vil bli avgjort av profesjonell styring av logistiske planer, nasjonale beslutningsmekanismer, strategiske planer, sikkerhetsmetoder og utviklingspotensialer som helhet. For øyeblikket har Samsun-kysten, kystveien Samsun-Trabzon-Batumi viktige fordeler med tanke på muligheten. For å være komplementære til hverandre, kan også initieringen av de to prosjektene sammen rettferdiggjøres. Disse bør også undersøkes. Siden kystbanen vil passere gjennom tunneler i stor grad, vil den ha store ekspropriasjonsfordeler og den vil gå gjennom en formasjon som vil produsere ingeniørstrukturer, infrastruktur, ballaststruktur og andre elementer, og det er grunner til å finansiere seg selv når det gjelder ingeniørmateriell. Som sagt er disse jernbaneinvesteringene komplementære elementer.

ØKONOMISKE TELLER

Tyrkia tar flere grep for å styrke sin økonomi. Republikken Tyrkia prioriterer ulike strategiske spørsmål. Hvorfor gjør han dette? Fordi ulike strategiske produkter kommer i høysetet for å gi et høyere merverdipotensial, øke utviklingsnivået, løse problemer ved å henvende seg til produksjon med økonomiske vanskeligheter og styrke økonomien. Selvfølgelig er transport en veldig viktig sak. Vi må investere mer i transport fra utviklede land. Som sagt er de to jernbanene viktige for denne regionen, det vil helt sikkert gi separate fordeler. De utfyller hverandre. Sammenligningen av disse rutene, først og fremst, bør fokuseres på fordelene i stedet for dette. Faktisk, min tilnærming, poenget med utviklingen av marine transport i regionen vi vurdere alle tilgjengelige grunnlag, nord-styrker sør motorveien aksen punkt og sammenlignet med transport trekk laget i Tyrkia, først og fremst i området av disse to linje i selvfinansierende eiendommer og initiering sammen på grunn av den raske utviklingspotensial vil bli avslørt Jeg tror det ville være en stor fordel. Disse prosjektene har forskjellige grunner i seg selv. Symposier eller konferanser kan arrangeres i regionen.

OVERFLATE-TEKNIKKER

Herr Aksoy, er det noe offisielt skritt i denne forbindelse?

Det er gjort betydelige studier i regionen på motorveien. Men den viktige saken for Trabzon er South Ring Road. Akkurat som jernbanelinjen har fordeler, har veglinjen fordeler. Det er noen tilnærminger for Erzincan-Trabzon-jernbanen. Det er også tilnærminger til kystbanen. Samferdselsdepartementet må ta opp disse spørsmålene som en strategisk sak. Tilnærmingen vil forbli overfladisk og kan være misvisende da den bør være den ene eller den andre. Men vi må tenke på dem som en helhet. Landet trenger transportinvesteringer. Sjøtransport trenger styrking. Tyrkia er allerede forbereder logistikk hovedplan. To prosjekter i regionen må startes samtidig.

TUNNELLER VIL VÆRE NATURLIGE STENER

Dette er en veldig viktig detalj. Ingen har noen gang sagt det. Så samtidig lansering.

Selvfølgelig er Erzincan veldig høy. Du legger inn høye koder fra lave koder. Jernbanetraseene forlenges på grunn av de små bakkene på jernbanen og kodens store radius. Disse utvidede jernbanetraseene passerer gjennom mange terrengstrukturer og utvikler selvfølgelig mange regioner. Imidlertid vil kystbanen generelt være i de samme kodene, med tunneler som natursteinsbrudd, spesielt på grunn av tunnelenes potensial til å skape materiale som regioner skal innføre. Disse materialene kan brytes og brukes i betongproduksjon og samlet produksjon. Derfor er dette prosjekter som kan finansiere seg selv. Transportinvesteringer er i behov av hverandre. Det er som årer i en menneskekropp. Veier, jernbaner, maritime, luftveier ... dette er strukturer som skaper separate fordelsmekanismer og støtter og utfyller hverandre. Et lignende bilde har dukket opp når det gjelder utbredelsen av jernbanelinjer i Europa på grunn av den økonomiske sirkulasjonen i landet på utviklingspunktet og vestover. Selvfølgelig vil Tyrkia spre øst vest jernbanelinjer. Jernbanelinjer er som sagt utfyllende og bør settes i gang sammen av økonomiske konstruksjonshensyn. Selvfinansierende spørsmål.

INTERAKSJON er veldig viktig

Jernbanen er faktisk ikke en investering som gir en enorm kostnad for landet.

Veldig sant. Jernbanen vil ikke gi en stor belastning for landet, men den vil gi en stor fordel med tanke på utvikling. Dette er Cankurtaran-tunnelen i Artvin, Ovit-tunnelen i Rize, Zigana-tunnelen i Trabzon, Deregeçidi-tunnelen i Giresun, de andre tunnelene i Ordu, sammen med de lange tunnelene, og reduserer disse 400500 kilometerne veistrekningsløyper, reduserer avstandene og reduserer vegkostnadene. På dette tidspunktet ble brydde seg om. Her er det gjort betydelige investeringer. Hvis vi tegner en lysbue på omtrent 500 kilometer i regionen, ble vegtransportnettet i regionen styrket som en økonomisk modus. Trabzon-Gümüşhane-samhandling er veldig viktig når de implementeres. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun samspill er veldig viktig.

Portene kan FÔRING

I en parentes ser vi den sørlige ringveien som vesentlig som fordelene ved jernbanen. Det er imidlertid spesielt nyttig med tanke på evnen til å mate havner opp til 1500 kilometer, siden det vil innebære ytterligere avstandstransport med jernbane. Men igjen, dette er en veldig strategisk sak. Potensialet til disse prosjektene, som er komplementære til hverandre med en nettverkslogikk, spesielt selvfinansieringspotensialet til kystbanen og vekstpotensialet til det andre prosjektet, er avgjørende for å skape et synergistisk utviklingstrekk. Denne saken må tilnærmes fra et profesjonelt perspektiv. Jernbane er en egen tittel blant transportinvesteringene som er kompliserte. Det er et fag som må fokuseres mer profesjonelt.

BASALT SANNHET I REGIONEN

Folk tror det er for sent for jernbaneinvesteringer. Når slutter den strategiske planen?

Jeg vil bli gjennomført i løpet av året 5 komme dette prosjektet, bør igangsatt bygging av Rize og Giresun knyttet til motorveien behovet jernbanelinjer ikke lenger ville bli diskutert mer intenst og seriøst mineralpotensialet spesielt i regionene med inkluderingen i denne studien jeg nå nærmer dette punktet når det gjelder fakta i særlig Tyrkia som jeg tror. Jeg tror at det er en tett prosess for de relevante beslutningsmekanismene å ta riktig beslutning.

Kan vi si at regional gruvedrift også vil bli bedre med jernbaneprosjektet?

Klart det Det er en basaltfakta, spesielt i denne regionen. Basalt har mange forskjellige bruksområder. For eksempel brukes den som fiber. Igjen er det et organisk gjødselfag. Det har høy industriell verdi. Spesielt i bilindustrien er byggebransjen, motorveier, havner svært alvorlige bruksområder. Og Svartehavet er en region som inneholder verdens antall reserver når det gjelder basalt. Tyrkia er et problem som også kan bidra til rask utvikling.